Off White Blog
Milliardären Li Shufu skapar Kinas första globala bilproducent med Geely Volvos sammanslagning

Milliardären Li Shufu skapar Kinas första globala bilproducent med Geely Volvos sammanslagning

Mars 17, 2024

Li Shufu, med ett nettovärde på 13,2 miljarder dollar, är en kinesisk miljardäraffärsman och ordförande för Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. och Volvo Cars.

Den kinesiska miljardären Li Shufu, ägare av Geely Automobile, den näst största privata biltillverkaren i Kina, är i samtal om att slå samman sin motorverksamhet med den svenska biltillverkaren Volvo Cars AB, vilket skapar Kinas första globala bilproducent.

Li: s globala ambitioner för kinesisk fordonstillverkning går tillbaka redan 2010 när Geely först köpte Volvo från Ford för 1,8 miljarder dollar och följde sedan upp med en mängd andra högprofilerade bilförvärv genom att lägga till Lotus Cars och en aktie på 9 miljarder dollar i Daimler AG till hans och sedan Jan 2020 tillkännagav han sina avsikter att antingen ta en bit Aston Martin eller ha hela kakan.


Milliardären Li Shufu skapar Kinas första globala bilproducent med Geely Volvos sammanslagning av motorproduktionsenheter

Volvo försvagades under auktionernas första decennium när Ford befäst sina amerikanska innehav och positioner och avyttrade sig från Land Rover och Jaguar och lämnade Volvo med minimala resurser och små investeringar. För övrigt blomstrade Land Rover och Jaguar efter avyttringen, en kombination av nytt designspråk som först initierades av Ford och Tata, den nya ägaren att ta en hands-off strategi för att låta veteranledare av båda varumärken driva showen.

Li's stängning av framgångsrika affärer och framgångsrik hantering av nya affärsenheter som Lotus sätter Geely i tydligt ledarskap som Kinas, om inte Asiens ledande bilproducent med en balanserad konsumentportfölj som sträcker sig över alla viktiga segment. Geely Holding Groups sparkade det brittiska varumärket i höga redskap 2019, två år efter att det förvärvade en majoritetsandel, genom att tillkännage planer om att börja producera det brittiska sportbilsvarumärket i Kina för första gången med öppnandet av en ny 9 miljarder yuan (1,3 USD) miljarder) fabrik i Wuhan stad. Medan Lotus fortfarande skulle bygga superbilar ur sin Norfolk-anläggning, avslöjade ett gemensamt Geely - Lotus-uttalande att en viktig del av företagets strategi var att "återuppliva varumärket genom att utöka varumärkets tillverkningsavtryck globalt" genom att rikta in sig på nya marknader genom att bygga högre- volymmodeller i Kina.


Den tyskbaserade biltillverkaren Daimler kommer att utveckla sin nästa generation av smarta elbilar i Kina efter ett joint venture med Geely. Enligt avtalet kommer nästa generation av smarta bilar att monteras på en kinesisk anläggning, och försäljningen förväntas börja 2022.

Det senaste Wuhan koronavirusutbrottet, nu benämnt COVID-19, verkar ha satt en paus för Li: s expansions- och förvärvsplaner. Strax innan KKP: s nedstängning av staden avvisade aktier av den brittiska lyxbilsmakaren Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc förra månaden fredag ​​den 17 januari 2020, med insiders som kommenterade att det finns ett ”avtagande intresse” från Li, den ryktade potentiella kinesiska investeraren att köpa en andel .

Vad Volvo står för att få från Geely

Fordonsindustrin står inför en massiv störning med de flesta av de stora bilmärkena, även de som tidigare svurit till ”brusande ljudspår från petroleumsmotorer” när tillverkare går mot elektrifiering och autonoma fordon i en miljö där ålderdelar, bilhälsningsappar och ökande delning av peer-to-peer-bilar har minskat efterfrågan på bilköp.


Volvo strävar efter att nå Tesla Motors nuvarande nivå på EV-försäljning från en stående start på bara fem år. På grund av den höga kostnaden för elbatterier som gör det svårare för bilproducenterna att utveckla prisvärda nollutsläppsfordon har det lett till att ett antal av dem bildar allianser med kinesiska partners.

Volvos sammanslagning av motordrift med Geely är ett viktigt steg i varumärkets färdplan för att gå över till en helt elektrifierad serie från ett produktionskostnadsperspektiv, vilket frigör resurser för det svenska varumärket för att fokusera på elektriska plattformar internt. Enligt Volvos verkställande direktör Hakan Samuelsson skulle kombinerade affärsenheter leverera två miljoner diesel- och bensindrivna motorer, jämfört med de 600 000 Volvo-tillverkarna idag.

Londonbaserade leverantör av affärsdata IHS Markit förutspådde tillväxten av elbilar från 2% till 12% av nya bilar fram till 2030. Volvo har på medellång sikt mål att uppnå hälften av sin globala försäljning av helelektriska bilar fram till 2025. När man strävar efter kombinerad motorproduktion får Volvo att fokusera på egenutveckling av elektriska växeltåg utan att offra avgörande intäkter från befintliga petrokemiska motorfordon. Det heta intresset för elfordonssegmentet har sett Tlasas aktiekurs tredubblas sedan den banbrytande elbilproducentens sista insamlingsrunda i maj förra veckan och rekordhöga mer än 940 dollar per aktie förra veckan, vilket fick Musk att skaffa mer pengar.

Volvo Cars och Geely delar redan teknik, framför allt Compact Modular Architecture (CMA), som används av Volvo Cars för sitt snart tillkännagivna mindre sortiment av 40-serien bilar och av LYNK & CO.

Under tiden, med Geely, får Volvo större tillgång till världens största bilmarknad.Sammanfattningsvis är Volvos fantastiska rykte för säkerhet förknippat med Geely, en viktig diskussions- och försäljningsplats med tanke på att "Made in China" inte har haft det bästa rykte, vilket försvagar USA: s konsumentärfar för kinesiska tillverkade bilar.

Volvo lyckades sälja över 355 000 fordon globalt under första halvåret 2019, en 2,5% vinst jämfört med förra året, med den kinesiska marknaden som ledde de största vinsterna med 15,7% upp 37,855 enheter från 32 712 under samma period 2018. Det kommer att starta produktion nästa året för varumärkets första helelektriska bil, en batteridriven XC40 kompakt crossover.

Hollywood-ikonen Arnold Schwarzenegger var först att äga en modifierad Humvee och pressade på en civil modell som han var bland de första kunderna som beställde.

Li Shufus ”dolda” mål och globala ambitioner

Tidigare i januari 2020 diskuterade miljardären Li ”att arbeta tillsammans med internationella partners” för att ”utnyttja den tekniska ledningsplatsen genom samarbete och delning”, under de preliminära diskussionerna om investeringar i Aston Martin verkar det som om en del av hans globala bilstrategi är kunskapen -sätt och teknik som skulle kunna gynna hela hans portfölj och inte bara Geely.

Som sagt har Li: s förvärvsstrategi visat sig vara den mest framgångsrika hittills, andra kinesiska tillverkare har försökt liknande strategier som blandade resultat - Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery kämpar fortfarande med tidigare amerikansk kommersiell sensation, Humvee. H1 Humvee var ett fordon av militär kvalitet som först rullade ut för civila marknader 1992 på begäran av Hollywood-skådespelaren Arnold Schwarzenegger och köpte en mycket modifierad sandfärgad upplaga, innan han pressade på en konsumentmodell. På sin höjd sålde det 70 000 Hummers, vilket blev en symbol för rikedom och överskott men eftersom gaspriserna spikade till alla tider på höjden mellan 2007 och 2009 minskade bilens popularitet.

Shanghai Automotive Industry Corporation, den största biltillverkaren i Kina, investerade $ 600 miljoner i den konkursiska koreanska biltillverkaren Ssangyong, innan de gav upp 2010, och övergav ledningsrättigheterna till biltillverkaren, som drabbades av en allvarlig likviditetskris. En 70-procentig andel av SsangYong förvärvades av det indiska multinationella bilföretaget Mahindra & Mahindra i februari 2011. Senare köpte Beijing Automotive Group en 5% -andel i Daimler i juli 2019 och överväger att lyfta sitt innehav i Mercedes-Benz-tillverkaren till mycket som 9,9%.

Med Li Shufus avtagande intresse för Aston Martin rapporterade Bloomberg att den kanadensiska miljardären Lawrence Stroll dyker upp som den främsta aktören att köpa en andel i den brittiska tillverkaren.

Geely lanserade Lynk & Co, en ny lyx-SUV som syftar till att utnyttja den globala marknaden för resedelning och bilhagningstjänster samtidigt som han tar på sig jättar inklusive Volkswagen AG och BMW AG.

Volvo meddelade att sammanslagningen av affärsverksamheten för att bilda en ny leverantör inte kommer att leda till några nedskärningar - den nya enheten kommer att anställa cirka 3 000 Volvosarbetare och 5 000 från Geely, i alla avdelningar inklusive upphandling, informationsteknologi och finans, vanligtvis de första avdelningarna nedskärningar eftersom dessa resurser kan delas.

Li äger också 49,9% av den malaysiska biltillverkaren Proton men hans vision är att i slutändan förvandla konglomeratet till en leverantör av transporttjänster. Geely har utvecklat och planerar att vidareutveckla bildelningstjänster medan de investerar i alternativa kollektivtrafikalternativ - VoloCitys flygbiljetter och China Aerospace Science and Industry Corp: s egna interna höghastighetståg. I slutändan kan Geely bara bli en global leverantör av transportlösningar istället för bara en bilproducent.

Relaterade Artiklar