Tesla tillverkning av elbilar har betraktats som inte bara en nettoskapare av jobb och sysselsättning utan också en med den ökade tekniken och kunskapsöverföringen. När Trump-administrationen fortsatte att svänga USA bort från miljötekniska och miljövänliga produkter såg länder i Asien, särskilt Kina och Indien potentialen att stimulera icke-fossila bränsleprodukter och lägga tonvikt på gröna, förnybara energiprojekt, locka uppmärksamheten hos Tesla för elfordon (EV).

Den 14 juni 2017 hade Elon Musk, grundare och VD för Tesla själv tweetat att Tesla arbetade med den indiska regeringen för att få tillfällig befrielse för importbegränsningar tills den kan bygga en fabrik. Tweeten följde ihållande rykten om Tesla-lansering i Indien, med Model 3 som sin första produkt någon gång i slutet av 2017, eller i början av 2018, och lägger till bränsle till lågan (bad pun, sorry), Tesla öppnade kanaler för kunder i Indien för att göra reservationer på den nya Tesla-modellen 3. Men detta skulle inte vara.

Tunga inköpskrav som lagstiftade att en Tesla Gigafactory skulle kräva så mycket som 30% av delar och komponenter för att komma lokalt, och efter en del studier kom Musk själv till att Indien inte bara saknade leverantörer av EV-delar utan också infrastrukturen för att stödja elbilar, väsentligen torpederade idén om Tesla elbilstillverkning i Indien och Musk beslutade att träffa en överenskommelse med Shanghai kommunregering för att inrätta varumärkets elbilfabrik där istället.

Indien tappade Tesla elbilstillverkning till Shanghai Kina. Vad hände?

Om man anser att tre av världens sex största bilmarknader är asiatiska länder: Kina, Indien och Japan. Det är ganska troligt att Musk utnyttjade Indien hela tiden. Före sin tweet den 14 juni hade han redan publicerat på sociala medier den 21 maj 2017 att han redan hade fått veta att Indien inte hade branscher som kunde leverera de nödvändiga komponenterna. Innan dess hade den kinesiska jätten Tencent redan gjort investeringar i Musks företag och antydde för avgörande strategiska och finansiella konsekvenser för att komma, i huvudsak, Musks pivot till Kina, även om resultatet av push-och pull-faktorer, telegrafer något som han kan ha varit att sätta upp ett långt spel för att göra Tesla till den första utländska ägda biltillverkningsanläggningen i Shanghai: s frihandelszon. Innan Tesla kunde utländska biltillverkare bara bygga bilar i Kina genom joint ventures med lokala tillverkare, en affär som tvingade många utländska biltillverkare att dela vinster.

Musks Tesla Gigafactory-avtal med Kina har redan förändrat läget. Som sagt, den här vinsten vädjar bra för både Musk och Kina, som redan är den snabbast växande utvecklaren av gröna energikällor och förnybar teknik. Denna affär kommer att öka det redan snabbt växande segmentet av elfordon i Kina och kommer att fortsätta spöka Indien under många år framöver.

Lyxaffärer: Satsa på förnybar energi och Tesla-aktier

Strax efter att Trump tillkännagav USA: s återkallelse från klimatfördraget i Paris, var den indiska premiärministern Narendra Modi mysig mot Macron med ett löfte att flytta Indien tre år före schemat för att uppnå sin "avsedda nationellt bestämda bidrag" till klimatavtalet i Paris: I stället för det ursprungliga målet om 40% förnybar energi år 2030, lovade Modi att Indien skulle träffa sina mål år 2027 och det ser ut att vara en verklighet - landet är redan på väg efter 175 GW vind (från nuvarande 57 GW) förväntat år 2022 och 75 GW solenergi PV år 2027. Indiens installerade kapacitet för solenergi har tredubblats under de senaste tre åren till dess nuvarande nivå på 12 GW. Denna tur till förnybar energi drivs till en stor del av sjunkande kolpriser där Indien en gång härledde 60% av sin 330 GW energiproduktion från.

Samtidigt är Tesla, som hölls under de senaste 12 månaderna som en av de mest kortslutna bestånden, på gränsen till ett utbrott när investerare ser på det nya avtalet om att etablera elfordonstillverkning i Kina. Folkrepubliken är hem för en snabbt växande befolkning av rika bilköpare som redan har köpt mer än 1 miljard dollar i Tesla Model S och Model X-fordon 2016. Enligt The Street har Tesla 8,6% av Kinas blomstrande elbilmarknad på en enhet bas, vilket gör Tesla fjärde totalt och det enda icke-kinesiska företaget som placerar sig i topp tio.

Enligt 2016-statistiken är Kina världens största bilmarknad med högre tillväxt än USAs närmaste rival. Kina ökade med 23,6 miljoner från 16,3 miljoner 2013 medan USA hade vuxit till 17,4 miljoner från 15,5 miljoner 2013. Europa står för närvarande för 15,1 miljoner. Följt av Japan med 4,1 miljoner och Indien med 2,9 miljoner.

Asien är också världens största marknad för EVs som utgör 45% av marknaden 2016, upp från 35%. Med det här avtalet ser Kina inte bara att leda bilförsäljningen utan också dominerar i tillverkningen av elbil. Tencent, en stor aktör i Kina med ett marknadsvärde på 275 miljarder USD och en konsumentbas på 889 miljoner inom kommunikation, shopping, spel och betalningar har inte bara kontanter utan starka politiska kontakter för att driva Tesla till större höjder. Tencent äger för närvarande 5% av Tesla, Tencent har varit en forskningsledare inom AI för autonoma bilar.

Baserat på dessa faktorer kan Tesla vara lite dyr nu till 380 US $ per aktie nu, men tecken pekar på att aktien växer en hel del dyrare under de kommande månaderna.

OFFWHITEBLOG ansvarar inte för finansiella investeringar som tagits till följd av de nyheter som presenteras här. Caveat Emptor.