Historiskt sett ansågs Ferrari 250 GTO alltid till en av världens mest värdefulla klassiska bilar, men 2018 blev den utvetydigt världens mest värdefulla klassiska bil när en auktion "race" med 3 300 sålda partier över 13 auktioner i 4 länder, RM Sothebys tog in 423 miljoner dollar under ett annat rekordår, som leddes av packledaren - en Ferrari 250 GTO, som tippade vågen till 48 miljoner US dollar (38 miljoner pund) och blev den mest värdefulla bilen som någonsin sålts på auktion.

Idag har de italienska domstolarna i staden Bologna ytterligare förankrat Ferrari 250 GTO: s arv och lagligt sett den klassiska superbilen ett "konstverk" som skyddar den från reproduktioner och imiteringar.

Den italienska domstolen avgör Ferrari 250 GTO ett "konstverk" som skyddar det från reproduktion

"Anpassningen av bilens linjer och dess estetiska element har gjort 250 GTO unik, en riktig bilikon." - italienska domstolen, Bologna

Med bara 36 modeller som någonsin har gjorts betraktas Ferrari 250 GTO allmänt av aficionados som den heliga gralen för klassiska bilar och Bologna-domstolen gav just en enastående dom som skyddade denna legende från bleka imitationer. Det är första gången någonsin att en bil i Italien har erkänts som ett konstverk.

En unik aspekt av bildesign är förmodligen storleken på ansträngningen. Ofta är extraordinära längder och miljoner dollar och mycket hjärnkraft. att utveckla och genomföra vad visionärer betraktar som ”tilltalande fordonsdesign”, bara för att få det orättvist kopierat.

Tänk på hur mycket arbete och resurser som är inblandade: Utbildade konstnärer ritar linjerna på ytterpanelerna. Professionella skulptörer bildar sedan skalmodeller av fordonet från lera. Metallurgister och kemister väljer sedan materialen från vilka dessa delar ska tillverkas. Tillverkningstekniker konstruerar ett verktyg som upprepade gånger kommer att stämpla ut delen inom den erforderliga tillverkningstoleransen utan att förlora definitionen. Säkerhetsingenjörer lokaliserar kraschhämmare i huvarna och utformar verkställighet i dörrar för att förbättra passagerarnas skydd vid en krasch. Korrosionsspecialister utför omfattande hållbarhetstester för att bestämma antalet. storlek. och placering av avlopp och åtkomsthål så att fordonet inte rostar. De bestämmer hur man ska orientera leder och sömmar för att undvika att fånga korn och andra föroreningar. De bestämmer den bästa metoden för bearbetning och priming av paneler på prototypfordon för att avgöra om fler svetsar behövs för kundtillfredsställelse och om olika grundtekniker krävs. Resultatet av dessa ansträngningar är ett visuellt tilltalande fordon av hög kvalitet som har konstruerats, konstruerats. och tillverkas för att ge fordonsägaren år av tillfredsställande prestanda.

I många fall är den resulterande designen den främsta anledningen till att kunder lockas till ett fordon. Fall i sak - den utsökta Ferrari 250 GTO.

All den ansträngningen, bara för att andra tillverkare ska återge en produktionsdesign utan att kompensera den ursprungliga skaparen. När Ferrari upptäckte att ett företag i varumärkets ursprungliga stad, Modena, planerade att producera 250 GTO-kopior, var märket häftigt, inlämnade ett klagomål och begärde för att få juridiskt erkännande för design och immateriella rättigheter för den klassiska bilen. Hittills har moderna reproduktioner av Ferrari 250 GTO begränsats till enskilda anpassade uppdrag för individer.

Med tanke på Ferrari 250 GTO: s "många utmärkelser och officiella testament." och "konstnärliga förtjänster", var det ingen italiensk domstol att avgöra den klassiska Ferrari 250 GTO en "sann bilikon".

Betraktas som den heliga gralen för klassiska bilar, mellan 1962 och 1964 gjordes bara 36 Ferrari 250 GTO-modeller någonsin. Samtidigt som alla exemplar har överlevt har varje sitt eget ursprung och historia. Den klassiska bilmarknaden, den hetaste alternativa tillgångsinvesteringen enligt Knight Frank Wealth Report, kan vara extremt lukrativ med klassiska bilhandlare som försöker reproducera 250 GTO genom att kannibalisera delar och karosseri och skapa en "Frankencar" - en praxis som är endemisk för den gamla Rolex-marknaden också där klockhandlare försöker skapa en mer värdefull modell från andra vintage-delar. Som sagt är denna praxis inte unik för Ferrari, klassiska Jaguars, Alfa Romeos och andra gamla varumärken sedan länge.