Marinor för blandad användning: bostäder för båtägare
I Kotorbukten, en slingrande vik i sydvästra Montenegro, stiger klumpiga berg dramatiskt från Adriatiska havet, med deras robusta ryggar skyddar den smala kanalen där stenbyar möter kobolthavet. Fjärdens lugna skönhet mår ett turbulent förflutna. Sedan början av 1800-talet har den strategiska hamnen annekterats av Italien, Frankrike och det österrikiska riket. På senare tid var det platsen för en före detta jugoslaviska sjöfartsanläggning. Idag är du mer benägna att upptäcka en Benetti än en Destroyer. I kuststaden Tivat är en marinutveckling som heter Porto Montenegro specifikt utformad för att rymma världens växande samling superyachter.
Bay of Kotor
"Antalet superyachter som flyter i Medelhavet har ökat med 50% under de senaste tio åren", säger Danilo Kalezic, PR-chef på Porto Montenegro. Detta har lett till brist på kaj, säger han, särskilt eftersom dagens båtköpare väljer allt större modeller. ”Yachter blir större och större och människor klagar över att de inte kan hitta lämpliga kajplatser för dem”, säger Peter Munk, en huvudinvestor på Porto Montenegro. I Tivat, säger han, är detta inte ett problem. ”Det brukade tillgodose krigsfartyg”.
Få marinor i världen kan rymma fartyg med en längd på över 30 meter, än mindre erbjuda landsting och besättningstjänster för att komplettera standarderna för de anläggningar som finns ombord. Porto Montenegro syftar till att lösa denna fråga genom att bli Medelhavets mest omfattande nautiska anläggning. Hemporten för yachter kan rymma upp till 850 båtar, inklusive 311 superyachter.
Projektet rymmer dock inte bara båtar. Utvecklare skapar också en kustsamhälle med bostäder vid vattnet, ett hotell, butiker och bekvämligheter som erbjuder kunderna en omfattande livsstil vid vattnet. "De flesta marinor i Medelhavet är beroende av infrastrukturen i den närliggande staden", säger Kalezic. "Fördelen med att bygga en by från grunden är att du kan skräddarsy den efter dina marinbor.
Projektet går med i en ny våg av enklaver vid vattnet runt om i världen, från Europa till Karibien till Asien, där utvecklare skapar småbåtshamnar med blandad användning som serverar rika båtägare som vill ha fastigheter på kustplatser.
Porto Montenegro Bostadsinredning
Hittills har utvecklare vid Porto Montenegro byggt 229 bostäder, ett 5-stjärnigt hotell, detaljhandelsby och sportklubb. Den andra fasen, som för närvarande håller på att byggas, inkluderar ett andra lyxhotell, The Regent Porto Montenegro, och Regent Pool Club Residences, ett bostadsbyggnad med 64 enheter, planerat att färdigställas sommaren 2017. Bostäderna sträcker sig från ett till tre sovrum på 796 till 3 702 kvadratfot i storlek. Priserna börjar från 459 000 dollar och sträcker sig upp till 4,1 miljoner dollar och köpare har tillgång till hotelltjänster och bekvämligheter. Det finns också ett valfritt hyresprogram där ägarna behåller 85% av alla genererade intäkter.
Köpare på Regent Pool Club Residences garanteras inte en kaj vid Porto Montenegro Yacht Club, men om en köpare är intresserad av att köpa en lägenhet och en hyra för hyra får de en förmånssats på kaj (förutsatt att den senare är lika eller större värde). Hyresavtal varierar från 10 till 30 år.
Trots sin naturliga skönhet och centrala europeiska läge har Montenegro nyligen upplevt en uppgång i den popularitet som den åtnjöt under 1950- och 60-talet när det var en fristad för filmstjärnor som Sophia Loren, Elizabeth Taylor och Kirk Douglas. När landet återupprättar sig strävar Porto Montenegro att tävla med de mer etablerade europeiska destinationerna som Antibes och Portofino, vars båtfaciliteter redan är fullmättade.
Montenegros läge öster om Italien ger bra segling längs den 295 kilometer långa Adriatiska kusten, säger Kalezic. "Inom en 1,5-timmars segel över den UNESCO-skyddade Bokabukten kommer kunderna att kunna segla norrut genom den kroatiska skärgården till Venedig eller ner till Korfu som besöker de joniska öarna."
Ett annat land som syftar till att tävla med de mer etablerade Medelhavsområdet hotspots är Cypern. En ny badort med blandad användning i Potimabukten, Kissonerga, som heter Paphos, tillkännagavs nyligen med kapacitet för 1 000 bäddar, medan Limassol Marina, en lyxutveckling nära Gamla stan i Limassol för närvarande närmar sig färdig.
Limassol Marina
Limassol Marina har 236 bostäder, nu över 90% sålda, samt en rad bekvämligheter och faciliteter, inklusive restauranger, butiker och ett spa. Vissa villor är byggda på återvunna öar med privata båtplatser som ingår i köpet. Neso Villa, en av de största, ligger på en privat ö och har två båtplatser och en bostad på 13 132 kvadratmeter som nås via en privat bro.
Sophia Paraskeva, marknadschef för sajten, säger att en genomförbarhetsstudie för projektet visade brist på kajplatser i Medelhavsområdet, men hon säger: ”Även icke-båtägare vill ha livsstilen för vattensamhällen”.
Limassol Marina ligger inom ett enkelt segel av pittoreska och populära kustorter på Cypern, ett land som har en av de mildaste vintrarna i Medelhavet (medeltemperaturer på 14 grader från november till februari).Kryssningsdestinationer längre bort inkluderar Grekland och de grekiska öarna, Libanon, Israel, Egypten och Turkiet, samt Suezkanalskorsningen till Röda havet.
I Mellanöstern får Qatar, Dubai och Bahrain alla starka statliga stöd till investeringar i vattnet. I Bahrain inkluderar bostadshamnaprojekt som för närvarande finns i rörleden Reef Island, en 1,5 miljarder dollar återvunnen öutveckling som inkluderar planer för lyxbostäder, ett femstjärnigt hotell, köpcentrum, medicinsk center, marina och yachtklubb, och Durrat Marina, en 6 458 346 kvadratfot, 1,3 miljarder dollar-projekt som inkluderar villor med havsutsikt, lägenheter, en marina- och yachtklubb och en strandpromenad med kaféer och butiker.
Efterfrågan på småbåtshamnar ökar också i Asien. En ny studie från China Cruise and Yacht Industry Association rapporterar att Kina förväntas ha Asiens största yachtägande inom fem år och överträffa Singapore, Malaysia och Thailand. Redan finns det en brist på småbåtshamnar för att tillgodose den växande efterfrågan.
Kina har byggt ett antal nya småbåtshamnar på Hainan Island, en populär vinterresa för rika nordmän, men fram till nyligen byggdes de flesta som ett tillägg till fastighetsprojekt, säger Godfrey Zwygart, chef för verksamheten vid Sanya Serenity Marina. Nu, säger han, marinor för blandad användning ökar, projekt som Clearwater Bay erbjuder 780 kajplatser, bostadskomponenter och en rad fritids- och livsstilsanläggningar, och Shimei Bay, ett projekt för blandat bruk som inkluderar lyxhotell, bostäder och detaljhandel komponenter samt en marina som erbjuder 213 våta kajplatser, 121 torra kajplatser och en "mega kaj" som rymmer yachter upp till 50 meter (164 fot), den största längden på kajplatser för närvarande i Kina.
Marinor för blandad användning konstrueras också i Haikou, norr om Hainan, liksom andra delar av det kinesiska fastlandet, inklusive Xiamen, Qingdao, Tianjin och Dalian. "Det finns så många andra marinor under uppbyggnad just nu, jag kan inte hålla reda på", säger Zwygart.
Melaka Gateway
Sydostasiens största småbåtshamn, Melaka Gateway, håller på att utvecklas i den södra delen av den malaysiska halvön. Planerat för färdigställande 2025 kommer 10 miljarder USD-projektet från KAJ Development Sdn Bhd att innehålla en marina på 1 000 bäddar och en rad bostäder, kommersiella, kulturella och livsstilselement, inklusive ett 80-vånings torn med ett hotell och bostäder. Det återvunna området erbjuder 15 kilometer land vid havet och det finns också ett antal villor vid vattnet med privata båtslipp.
I Karibien, känd för sin starka vinter segelfartyg, finns det ett antal högt rankade superyacht marinor, men få av dem erbjuder integrerade bostadskomponenter. Detta kan dock snart ändras när utvecklarna försöker lösa problemet.
Vid Albany, en high-end resort i Bahamas, inkluderar bekvämligheter en Earnie Els golfbana och en djupvatten, 71-glid marina med flytande betongbryggor som kan rymma båtar från 50 fot i längd upp till 300 fot megayachts. Hyttplatser säljs, främst till fastighetsägare, med priser från 12 000 USD. Fastigheterna sträcker sig från tomter till villor i kolonistil och bostadsrätter designade av Bjarke Ingels Group, där priserna sträcker sig från 3 miljoner USD till 25 miljoner USD.
I St. Lucia kombinerar ett projekt som heter The Landings en resort vid stranden med rymliga designersviter, en privat marina och ett spa på 7 000 kvm. Förtöjningsplatser är endast tillgängliga för invånarna, och fastigheterna, som sträcker sig från ett till tre sovrum, prissätts från 400 000 USD. I St Kitts öppnade nyligen en bostadsområde vid namn Christophe Harbour en marina med 300 bäddar där kaj säljs på fristad. Priserna börjar från 1,5 miljoner USD och kvalificerar köpare till Citizenship by Investment-programmet. Utvecklare bygger också ett Park Hyatt Hotel, villor och andelsägande enheter som sträcker sig från 450 000 USD till cirka 4 miljoner USD.
När den internationella aptiten för superyachter växer verkar utvecklarna vara catering, inte bara efterfrågan på större båtplatser, utan till båtägare som önskar en sömlös övergång mellan land och hav. Detta var vad Tino Zervudachi, designer för Port Montenegro hade i åtanke när han skapade en lågbyggnad vid vattnet. ”Den inre och yttre designen innehåller den befintliga destinationens magi: hur ljuset studsar från vattnet, den distinkta sammankopplingen mellan hav och land ... vi vill att övergången från vik till land, däck till strandpromenad, båtar till bostäder ska vara sömlösa och snygg ”, säger han.
Dagens båtägare vill gå av på en plats där deras lyxiga nautiska äventyr kan fortsätta oavbrutet. Som Tony Browne, Marina Director på Porto Montenegro uttrycker det: ”Vi har skapat
en visionär marina och hemport som erbjuder landbaserade tjänster, faciliteter
och bekvämligheter som speglar de standarder som gästerna kan förvänta sig att få ombord ”.
Denna artikel publicerades först i PALATS.
