Nya Lexus LS 500 är en superbil som driver rakt ut från en underbar film

Vid första anblicken lockar Lexus LS 500: s spindelnätgrill ögonen och det betraktas som en av de mest aggressiva vändarna där ute. Den här författaren kan enkelt verifiera detta - under min recension bakom rattet såg jag subjektivt nyfikna inkvisitorer som gjorde dubbelt tag.

Jag vet emellertid en sak - det är bilen som kungen av Wakanda godkänner, även när hans vibranklor lämnade mer än några få repor på sina kromfelgar till en rolig effekt i Svart panter. Det är något som alla kan identifiera, även om det inte blir osynligt.

Lexus LS 500 - Titta på tronen

Den första Lexus LS introducerades 1989 i premiumsegmentet. LS 500 är den femte iterationen perfektionerad under övervakning av chefsingenjör Toshio Asahi och chefsdesigner Koichi Suga, som omintagerade vad en premium flaggskepps sedan skulle vara.

Lexus LS 500 drivs av en ny turboladdad 3,5-liters V6-motor med en kapacitet på 415 hk med 600 Nm vridmoment, vilket ger den möjlighet att äga den snabba banan, helt enkelt för att andra är kloka nog att försiktigt glida åt vänster. Med en frontlapp rakt ut ur en Marvel-film är det värt att notera att den är något högre än den tidigare naturligt aspirerade 4,6-liters V8-varianten.

Med hjälp av aktiv ljudkontroll har ljudnivåerna i kabinen sänkts genom att upptäcka motorljudet som kommer in i fordonet och avbryta vissa frekvenser med antifassljud från de 23 Mark Levinson-ljudhögtalarna ombord.

Samtidigt höjer åtkomstläget automatiskt bilen och breddar sittstolarna när det är dags att komma bakom rattet. Den lyxiga lädersitsen är justerbar på 28 sätt, och den sänker försiktigt föraren när det är dags att stiga.

Om bilfanatiker vill spela höga insatser i nummerspelet, med en 10-växlad automatisk växellåda, finns det nyheter för dem: bilen hanterar höga hastigheter bra - skifttiderna är nere till millisekunder och är otydligt omedelbart.

GA-L bakhjulsdrivande chassi är förvånansvärt lätt men ändå stramt och manövrerbart. Det finns också sensorer som övervakar bilens rörelse i alla riktningar och justerar fjädringsinställningen för optimal hantering på grund av ett lägre tyngdpunkt och en större hjulbas än föregångaren.

Medan dess omkrets gör att bilen verkar vara en turboladdad stor vit som kan kräva viss tämning, är det en underdrift att säga att Lexus LS 500 är ännu roligare att köra än den ser ut. En onlineöversikt tyder på att den här bilen inte är den chauffordrivna sorten och vi är benägna att komma överens - att köra den själv är mycket roligare. Även om man inte har bråttom, vill han att Sport + -läget är aktiverat.

Den 24-tums färg head-up-skärmen är mycket uppskattad, även om likgiltiga passagerare i baksätet är benägna att optimera power-recline sittfunktionen och titta på en film på Blu-Ray-spelare via de två LCD-skärmarna.

Det påminner om vissa egenskaper från japanska mekaniska urmakare som Grand Seiko. I stället för en tysk (i motsats till schweiziska) i det här fallet, kan du välja att den japanska motsvarigheten går mot spannmålen. Kabinen assimilerar delar av omotenashi-principen, som inkluderar en lugnande omgivningsbelysning som liknar den hos japanska lyktor och "flytande" armstöd bredvid dörrpaneler.

Hantverk är tydligt i Kirikos glasornament och handvikta veck på dörrbeslaget. Den förstnämnda replikeras med den ledande laserkopiering och poleringsteknologin, medan den senare liknar den med överlappande origami.

En kortsäker uppsättning av varelser kommer att visa att LS 500 är välutrustat för att avskärma konkurrenterna till tronen. Överskott av lyx kunde ha tagit baksätet, där för många tillägg avlägsnar det roliga genom att bekanta sig med en ny bil, men detta är inte fallet med LS 500. Det var tänkt att visa upp Lexus syn på lyxproduktion med tonvikt på sitt helt eget unika formspråk, och det lyckas leverera just det.