Fastigheter i Vietnam: Guide till fastighetsinvesteringar i Ho Chi Minh-staden

Ho Chi Minh-staden är utan tvekan på väg att bli en av de största megalopolis i Sydostasien och står inför många utmaningar som att kontrollera spontan spridning, åstadkomma förnyelse av staden, öka bostadsbeståndet - särskilt för familjer med låg inkomst - och skydda och utveckla grönområden och vattenvägar.

Den starka tillväxten i staden och den dynamiska demografin av Vietnams ekonomiska huvudstad har resulterat i stadens förlängning och "vertikalisering", vilket har inneburit betydande förändringar i stadens ansikte. På två decennier har staden tidigare känd som Saigon ökat avsevärt i storlek och den sträcker sig nu ut i en stadskontinuum som mäter mer än 100 kilometer i längd och sträcker sig till angränsande provinser och därmed omfattar en total befolkning på nästan 18 miljoner människor.

Staden såg den ut 2015. Se återgivningen nedan för hur den så småningom kommer att se ut.

Saigon fortsätter obevekligt att förnya sig själv. Staden bygger snabbt, högt och stort. Aldrig var tecken på förändring tydligare än nu.

Den urbana landskapstransformationen kommer att förändra livet för lokalbefolkningen och utlänningar, särskilt med konstruktionen av det nya masstransitstålsystemet, d.v.s. Saigon Metro som kommer att tävla staden genom sex linjer. Den beräknade budgeten för 2,5 miljarder dollar för den första raden leds av ett konsortium som grupperar Japans Sumitomo Corporation och Vietnams Civil Engineering Construction Corporation nr 6 (Cienco 6).

Linje 1 är planerad att slutföras 2019 med de första tågen som börjar köras 2020. På 14 stationer kommer denna linje att tillåta passagerare att resa från District 9 till CBD på 29 minuter.

Konstnärens intryck av området Binh Thanh, som ska vara klart 2025.

Med lite mindre än 20 kilometer nätlängd bestående av 17 stationer och 11 terminaler ovanför marken och tre tunnelbanestationer i det historiska centrum, kommer tunnelbanan att åstadkomma ett antal fördelar inklusive snabb tillgång till kontor, detaljhandel och rekreationsaktiviteter.

Ett nytt kluster av blandad utveckling utvecklas längs tunnelbanelinjen och underjordiska köpcentra planeras också som i Singapore, Hong Kong, Bangkok och Kuala Lumpur för att stödja den nya konsumentgenerations växande efterfrågan på snabbt rörliga konsumentvaror (FMCG) .

För att minska trafiköverbelastningen planeras också ett nytt system för motorvägar och ringvägar. Det finns också nya broar som korsar floden Saigon, i synnerhet den efterlängtade Thu Thiem 2-bron, som med sex körfält kommer att ansluta sig till Saigon centrum till det framtida nya stadskärnan Thủ Thiêm.

Thu Thiem som det ser ut idag. Framtiden ser mycket annorlunda ut, som du kan se nedan ...

Denna nya stadsområde är det nya Saigons flaggskeppsprojekt. Det planeras som en förlängning av CBD på östra stranden av Saigon-floden och beräknas vara färdig till 2025 och syftar till att bli ett service-, finans- och handelsnav av hög kvalitet. Detta kolossala och utmanande projekt, som länge har hållits på plats på grund av översvämmade fält, kommer att täcka ett område på nästan 750 hektar och påminner något om den otroliga expansionen av Pudong i Shanghai.

Både småbåtshamnar och ikoniska skyskrapor banar vägen till en lyxig fastighetsmarknad. En viktig utmaning i processen med Saigon urbanisering är att bevara grönområden och en stadskvalitet. Medan tunnelbanan byggde pågående, tvekade inte lokala myndigheter att skapa den första gågatan i stadens historiska centrum.

Bra väder, ett regionalt tillverkningscentrum, en växande konsumtionsbefolkning med fortfarande mycket överkomliga levnadskostnader, en exotisk och rik kultur med bra mat, som snart stöds av modern infrastruktur och ett effektivt transportsystem, kommer att göra Saigon till nästa stora asiatiska destination. Denna höga infrastruktur kommer att driva fastighetsmarknadspriserna. Fastighetsmarknaden som nu är fast i återhämtningsläge fortfarande bara på 70 procent av priserna toppar 2008 nivåer. Utsikterna är mycket ljusa de kommande tre åren. Fyrtiotusen nya lägenheter kommer att vara färdiga 2016 om alla projekt i rörledningen uppnås.

Denna återgivning visar hur Thu Thiem kommer att se ut 2025.

Med hyresavkastning på cirka sex till åtta procent per år och en genomsnittlig uppskattning av fastighetspriset på 15 procent per år under de kommande tre åren, kan en årlig avkastning på +20 procent per år förväntas.

Fråga priser på avancerade projekt i bostadsområdet District 2 -som kommer att betjänas av Metro Line 1 - ökade tvåsiffriga upp jämfört med bara tre procent i hela staden och det förväntas att premien för markpriset på platser ligger inom en 10- minuts promenad från tunnelbanestationer kommer att gå upp till 10 till 20 procent jämfört med platser i andra områden.

Dessutom kommer Saigon fastigheter att bedrivas genom att de utländska bostadsrättsbegränsningarna lindras, från och med den 1 juli 2015, vilket nu tillåter utlänningar som inte är bosatta att köpa fastigheter i Vietnam.

Landmärke 81

Landmärke 81

Det 1514 fot höga och 81 våningar Landmark 81 tornet är under uppbyggnad i Binh Thanh District, nära Saigon Bridge.Det är en del av ett 1,5 miljarder lyxigt och multifunktionellt stadsområde som planeras invigas 2018. Detta torn blir den högsta skyskrapan i Vietnam och kommer att lägga till stadens nya horisont som inkluderar Bitexco Financial Tower, Times Square, Vietcombank Tower eller Den framför den mycket populära Ben Thanh-marknaden.

Nguyen Hue Street

Nguyen Hue gågata

Nguyen Hue Street har förvandlats till en anlagd gågata. Stadens första av sitt slag, den är nu öppen för allmänheten. Gågatan sträcker sig 670 meter från Ho Chi Minh-stadens folkutskott till Bach Dang-kajen i det historiska distriktet 1. Gatan är installerad med automatiskt opererade mistutsläppande system och kantad med över 200 träd och 122 stora badkar med blommande rankor.

Som det saigonesiska ordspråket säger: mer än någonsin: "på quận 5, nằm quận 3, múa ca quận 1" - "ät i distrikt 1, stanna i distrikt 3, underhålla i distrikt 1".

Story Credits
Text av Anne-France Marmot och Helene Sauvageon

Denna artikel publicerades ursprungligen i PALACE Magazine