Rolls Royce VD Torsten Müller Ötvös om varumärkesriktning och Cullinan SUV

Cullinan har snabbt blivit en av Rolls-Royces mest framgångsrika modeller

Rolls-Royce Cullinan är känt för den största ojämna diamant som har upptäckts av ädelstenskvalitet, och är märket för Goodwood för sent om episkt svar på SUV-genren av bilar. Under de tidiga dagarna av SUV: s tillväxtutbredning följde Rolls-Royce kort kontrovers när de förklarade att ett sportfordonsfordon och alla dess konnotationer av "praktik" och "verktyg" skulle strida mot varumärkets fordonsetos. Ändå, när Rolls-Royce tänker på att göra ett sportfordon, fördömt, kommer det att vara en SUV som är värd att bära Rolls-Royce-märket. Cullinan, Goodwoord-markens första SUV, är också varumärkets första fyrhjulsdrivna fordon.

När du betalar ett visst pris kommer det med vissa förväntningar och vi lägger över 800 timmar på att skapa en enda Rolls-Royce för att säkerställa att det är immaculat. Detta är vår kompetens. - Rolls-Royce VD på byggkvaliteten på sina bilar

Swinging genom öst, startar i Japan, tillbringade lite tid i Seoul, OFFWHITEBLOG: s Jonathan Ho och YACHT STYLE: s Gael Burlot fick så småningom upp VD Torsten Müller Ötvös på Fullerton Bay Hotel Singapore för att prata om riktningen för Goodwood och potentialen för Rolls -Royce Cullinan.

Rolls-Royce VD Torsten Müller Ötvös om varumärkesriktning och Cullinans tillväxtpotential

Med Rolls-Royce Cullinan har vi faktiskt börjat använda ord på Rolls-Royce som vi aldrig trodde att vi skulle använda som "verktyg" och "praktisk" - Rolls-Royce VD Torsten Müller Ötvös på den nya Rolls-Royce Cullinan

OFFWHITEBLOG Gruppchef Redaktör Jonathan Ho och YACHT STYLE-förläggaren Gael Burlot i samtal med Rolls-Royce VD Torsten Muller Otvos på TMO, lobby lounge på Fullerton Bay Hotel Singapore

Du har haft stor framgång 2018, särskilt i Asien, kan du dela några av de faktorer som bidrog?

Det var ett rekordår för oss historiskt. I jämförelse med 2017 hade vi full tillgänglighet av Phantom 2018 och det hade en fantastisk mottagning och blev vår viktigaste drivkraft för intäkterna för det året. Vi fick också hjälp med lanseringen av Rolls-Royce Cullinan som väckte mycket uppmärksamhet till varumärket som du kan föreställa dig. Vi har levererat bilar sedan förra julen över alla sortiment: Ghost, Wraith, Dawn och naturligtvis Fantomet. Dessutom är många marknader i utmärkt skick, USA, vår största; Mellanöstern återhämtar sig medan Kina växer från styrka till styrka. Under tiden i östra Asien, i synnerhet Japan och Korea, visar fantastiska tillväxttal, totalt upp till 1700 bilar förra året i alla [skrattar].

Hur har denna sprudlande tillväxt påverkat din verksamhet? Har du varit tvungen att utse fler lärlingar till programmet?

Vi måste anställa 200 hantverkare till för att hantera efterfrågan på Rolls-Royce Cullinan. Vårt varumärke går i motsats till vad som är uppenbart i den brittiska fordonsindustrin, vi är i mycket god form. Vi vill fortsätta vår tillväxttakt. Vi letar alltid efter fler lärlingar eftersom det inte är lätt att hitta den kompetens som krävs för våra produkter, vi undersöker alltid utbildning och utbildning av vår personal. Det bästa exemplet är att coachline målning måste göras för hand och vi har bara tre hantverkare som kan göra detta under ledning av Mark Court, den berömda Coachline målaren; Därför är vi alltid på jakt efter nya människor som tränar inom alla konstnärliga områden som krävs: broderier, marquetry, etc. Vi har haft ett rekordintag av lärlingar också i år, vi kommer förmodligen att fortsätta under ett antal år framöver .

Delar du hantverkare gemensamt med brittiska varv som Princess och Sunseeker?

Nej, vi har gjort det tidigare. Teakdekken som finns på så många yachter kan också hittas på modeller som Dawn och Phantom drophead. Då var vi tvungna att få de marina färdigheterna för att göra det däck. Vi brukade anställa människor från varv men inte längre för de är snabbt knäppta av Princess och alla andra. Av denna anledning delar vi inte längre men vi har vänliga relationer. När du betalar ett visst pris kommer det med vissa förväntningar och vi lägger över 800 timmar på att skapa en enda Rolls-Royce för att säkerställa att det är immaculat. Detta är vår kompetens.

Torsten, avbildad med den senaste och bästa Rolls-Royce Cullinan parkerad utanför Fullerton Bay Singapore

Du har möjligheten att erbjuda riktigt skräddarsydda produkter ...

Jag vågar faktiskt säga att Rolls-Royce inte skulle existera om vi inte kunde leverera den här upplevelsen. 98% av alla bilar som lämnar Goodwood är mycket skräddarsydda eftersom när du väl bestämt att du vill ha en Rolls-Royce går mycket kreativitet att göra den ultimata bilen till din egen. Din fantasi är vår gräns. Den skräddarsydda divisionen sysselsätter över 100 personer: ingenjörer, designers, konsulter och så vidare.

Med denna nivå av hyper lyx, hittar du några synergier eller likheter med andra branscher som urmakeri eller konst?

Mycket så. Faktum är att många av våra kunder är mycket intresserade klockor långt bortom det slag som jag skulle bära [han bär en Vacheron Constantin Patrimony].Dessa tidstycken beställs av dem och bara för dem, över en halv miljon dollar eller mer av urmakare som jag inte ens har hört talas om förut. Vi delar gemensam grund i vår uppmärksamhet på detaljer och konstnärskap. Konst och till och med skräddarsydd skräddarsy inspirerar oss, jag är glad att lyx finns eftersom det är en berikande livsstil.

Åttonde generationen Phantom innehöll en instrumentpanel som är utformad av ett enda glasstycke, vilket möjliggjorde tredimensionella konstverk. Detta är känt som Rolls-Royce Gallery.

Vi har sett C-nivå chefer från båtföretag över till lyxiga bilmärken, finns det övergångar i design eller fler potentiella samarbeten?

Vi har mycket med Burgess. Vi deltar också i alla relevanta båtshower (Monaco Yacht Show, etc.) eftersom klientprofilerna är väldigt lika. Vi har också lanserat bilar på yachternas däck och vi ger en fantastisk upplevelse i Sydney Harbour när vi avslöjar en bil på helipaden med en fantastisk fest. Fantastiska fotomöjligheter. En del av lockelsen av lyx är vår förmåga att överraska och glädja en klient: Rolls-Royce är inte i bilbranschen, vi är inom lyxvarubranschen, ingen behöver oss faktiskt och vi måste skapa något de absolut vill ha. Det handlar om inspiration i slutet av dagen.

Har du blivit ombedd att integrera dina mönster på deras yachter?

Det vi har sett hända är kunder som vill ha Rolls- Royce-känsla för sin Gulfstream. Ibland kan vissa färger och nyckeldetaljer användas. När du lär dig dina kunder bättre hittar du viktiga element och teman kommer att tas i drift för hans helikopter, hem och privata jet. Hans DNA återspeglas i hans miljö.

Rolls Royce Cullinans inredning

Medielandskapet förändras ofta, finns det en plattform som du tycker är särskilt effektiv för att nå individer med extremt högt nettovärde?

Det drivs mycket av privata funktioner och pengar kan inte köpa inbjudningar. Vi gör mycket på sociala medier och elektronisk direktmarknadsföring. Bredare reklam är inte särskilt effektiv för oss. Varumärket har inget problem för att inte känna igen eller vara okänd, alla vet att Rolls-Royce, för oss handlar det om att rikta in sig på kunder. Vi gör mer med digital intelligens och digital vetenskap för att identifiera potentiella möjligheter och slutligen är det viktigaste att den potentiella kunden behöver testa den. Du kan prata om en Rolls i timmar men ingenting jämförs med upplevelsen, särskilt på en modell som Cullinan. Denna modell närmar sig kunder vi aldrig sett förut och det är avgörande för dem att köra den först. Därför började vi ha exklusiva drive-evenemang som gör det möjligt för kunderna att köra den under en dag så att de förstår vad det innebär att äga en.

När jag senast såg dig vid lanseringen av Wraith, nämnde du att detta var den ultimata självdrivna Rolls-Royce, är Cullinan mer för personlig körning eller för människor att köra in?

Självkörning är spelets namn. Du ser knappast i Asien att våra bilar körs i chaufförläge med undantag för Fantomet. Ingen driver en Dawn eller Wraith eller Black Badge i chaufförläge. Rolls-Royce Cullinan är 80% självstyrd. Tyvärr har demografin också förändrats, våra kundprofiler snedställs yngre och yngre under de senaste åren. De är så mycket yngre än de brukade vara för tio år sedan tack vare nya affärsmodeller, IT, appar, Fintech och teknikföretag. Om du är smart och kreativ är det mycket lättare att tjäna pengar idag än för 20-30 år sedan. Vi får nya kunder som vi aldrig har sett förut, inklusive familjer och kvinnliga kunder.

Rolls Royce Black Badge Dawn

Hur riktar du dig just denna yngre generation i Asien?

Bara för att gå på en lätt tangens rapporterade Bloomberg att det bilmärke som mest nämns i poplåtar och musikvideor är överlägset Rolls-Royce. På ett sätt, med alla de inflytelserika kändisarna och popkulturella påverkan, blir detta en självuppfyllande mekanism som hjälper oss mycket. Vi kan inte påverka detta och vi betalar inte påverkare, denna äkthet kommer från naturligt, organiskt inflytande. Vi skapade också många marknadsföringssäkerheter och tillgångar som hjälper till att stödja ekosystemet. The Black Badge with a Black Spirit of Ecstasy hjälpte också till att skapa en ”vild” Rolls-Royce som resonerade med yngre publik. Framgång med Black Badge har visat oss hur vi kan få kontakt med dessa konsumenter.

Vi har sett Rolls-Royce komma in på mindre utvecklade marknader som Kazakstan och närmare hemma, Kambodja, vad är några av övervägandena när man väljer vilken marknad som ska gå in? Vad skulle vara utlösaren för att komma in på en sådan marknad?

Vi ser på marknadspotentialen. Vi öppnar inte en återförsäljare eftersom vi har 5 eller 6 färdiga kunder, vi tittar på lång sikt för att se vilken potential det finns och hur många individer med högt nettovärde som finns i området, kommer det att bli potentiell tillväxt över tid? Vi tittar på ömsesidiga tillväxtmöjligheter. Vår partner investerar stora pengar och vi vill se till att det är ett framgångsrikt företag, särskilt för oss varumärkesmässigt. Det tar minst ett år att analysera, göra en slutsats, utveckla en affärsplan och sedan utföra. Jag skulle säga att vi glatt är täckta över hela världen, det finns inget behov av ytterligare expansion, vi sitter för närvarande på 135 partners och representanter i 56 länder över hela världen och det är tillräckligt. Det är lätt att skörda den låghängande frukten som de första fyra eller fem kunderna, men när de har köpt måste du leta efter de andra och om de inte är där, är du i problem. Att ha ett lyxhandelsföretag nära eftersom det inte finns någon verksamhet ger inte framstegen med framgång om du misslyckas.

Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, ett unikt Bespoke-fordon skapat exklusivt för kunder i Dubai

Tycker du samma situation med andra lyxbilsmärken där infrastrukturen eller vägarna inte är redo att stödja dessa fordon men människor fortfarande vill köpa?

Ja det gör vi. Kambodja och Afrika är bra exempel där vissa individer bara samlar in bilarna. Indien är en svår marknad för oss även med den långvariga historien mellan landets maharajaer och varumärket. Vi säljer fortfarande bilar där, men kombinationen av brist på infrastruktur, ett komplicerat skattesystem och regeringen som inte stöder lyxkonsumtion bidrar till att skapa en långsammare marknad för oss där. I själva verket frågar indiska journalister ofta när Indien kommer att förbi Kina, så det finns definitivt strävan efter lyx, bara inte konsumtionen.

Kina har minskat på lyxförbrukningen och inte?

De gjorde det för år sedan under president Xis utredning av korruptionsskandaler och som dämpade efterfrågan på lyx för inte bara bilar utan timepieces och annan lyx. Saker har sedan normaliserats och nu är affärer i god form i Kina.

Rolls-Royce Cullinan är slutsålde långt in i det tredje kvartalet 2019 och början av det fjärde kvartalet.

Hur mäter du framgång och betydelse av en modell som Cullinan i Asien?

Vi har våra affärsmatriser när vi tänker en ny modell. Vi är inte försäljnings- eller volymdrivna. Vi är vinstdrivna. Mitt mål för BMW-gruppen (våra aktieägare) är vinst och vi har i uppdrag att vi ska nå det. Vi måste sälja bilar annars skulle vi inte generera intäkter men jag tror att vi har konservativa planer eftersom det är ännu bättre att uppnå seger när vi överskrider dessa mål. Cullinan är sålde långt in i det tredje kvartalet 2019 och början av det fjärde kvartalet. Hela anläggningen gör extra skift för att möta efterfrågan men det finns en gräns för hur många vi kan producera. Cullinan vädjar till familjer och kvinnliga kunder av många skäl - en SUV: s kraft, styrka och säkerhet. I själva verket har vi med Rolls-Royce Cullinan börjat använda ord på Rolls-Royce som vi aldrig trodde att vi skulle använda som "verktyg" och "praktisk" - du kan ta barnen till skolan eller kasta hundarna i tillbaka.

Rolls-Royce stöds av moderbolagets elteknik - BMW Group

Vad är Rolls-Royces hållning till miljön? Några planer på att bli el?

Vi kommer att gå full elektrisk och inte hybrid inom det kommande decenniet. Vi är förmodligen en av de sista som erbjuder 12-cylindriga förbränningsmotorer och det finns ett växande antal marknader som inte längre tillåter förbränningsfordon i nuvarande form. Av den anledningen måste vi förbereda oss och jag tror att en helelektrisk bil passar mycket bra med varumärket när det gäller omedelbart fullt vridmoment och tyst körning. Jag är väldigt optimistisk för att utvecklingen av batteritekniken kommer att få ett förbättrat utbud som överensstämmer med vad vi förväntar oss av en Rolls-Royce. Vi är också en del av BMW-gruppen som har investerat massivt i elektriska drivenheter.

Var tror du att nästa stora möjlighet för varumärket?

Jag skulle säga att nästa stora sak är elektrifiering. Dessa tekniker kommer att utvecklas internt med BMW Group-teknik, men viktigast av allt måste det vara en riktig Rolls-Royce i slutet av dagen. Detta är en fas. Nästa fas är också att gå in i verkliga kunduppdragsorgan och bussbyggare.

Rolls-Royce kommer att undersöka mer allvarliga skräddarsydda alternativ ända fram till karosserikommissioner i framtiden

Vilken är den största utmaningen för Rolls-Royce i Asien?

Osäkerhet i affärer - från att sänka skatter eller konsumenternas känsla. Du köper bara en Rolls-Royce när du mår bra eftersom du inte behöver någon för att resa från A till B. Konsumenternas känsla är det mest oroande eftersom det är ett mycket stort inflytande på våra kunder som är affärsmän och företagare som är oroliga för politik , internationella handelsvägar, handelsrelationer, skattekrig mellan länder. Detta är den största oro i allmänhet, inte bara Asien.

Några utmaningar på grund av Brexit?

Det är extremt svårt att förutse. Vi är mycket oroliga och vi uppmanar regeringen att skapa en smidig övergång. En hård Brexit kommer att störa våra logistiska kedjor över en natt, flödet av kvalificerad arbetskraft utanför Storbritannien - 30% av våra anställda är icke-briter. Att gå ner på fel gränd skulle inte vara bra för vår verksamhet. Inte ur ett skattemässigt eller importtullperspektiv utan de superkänsliga logistikkedjor som kommer att påverka flödet av delar till våra bilar. Vi importerar 38 000 komponenter dagligen, högre för vissa modeller och jag behöver bara tappa en del och vi kan inte slutföra en produkt längre. Endast 10% kommer från Storbritanniens leverantörer och även dessa leverantörer kommer att ha underleverantörer i Europa, denna kedja är mycket känslig och våra produkter är superanpassade med specifika konfigurationer. Jag har inte råd att hålla i lager för komponenter.

Är beredskapsplanen en Rolls-Royce som inte kommer från Goodwood?

Nej. Definitivt inte. Vi kommer inte att flytta till vår fabrik till Europa, vår beredskapsplan är alternativa vägar för logistik och till och med genomförbarheten av att flyga komponenter till landet för att undvika pappersstopp på gränsen. Men allt detta är begränsat eftersom vi bara kan upprätthålla detta under en kort period.