Återställningsekonomin håller på att bli störd av ett prisvärdare alternativ än nuvarande operatörer Uber och Grab och de har ett 23-årigt universitetsutfall att skylla på. Den tidigare undergraden lanserade nyligen Taxify. Grundades i Estland, den lilla nordeuropeiska staten som störde världen med sitt banbrytande eResidency-program och sedan skapade vågor ännu en gång med förslag från en suverän bitcoin, förväntas den nya estniska konkurrenten till Uber och Grab vända riddelningsindustrin.

Beskatta: Ett alternativ för billigare tur till Uber & Grab

Taxify VD Markus Villig är den driftiga 23-åringen. Genom appen Taxify erbjuder det estniska ride-aktieföretaget taxibilar och biltjänster billigare än Uber och Grab - en viktig skillnad är att Taxify erbjuder en ytterligare betalningsform - kontanter, vilket gör det mer liknar Grab än med Uber.

Universitetsutfallet tänkte och lanserade Taxify hemifrån innan de expanderade till nära 20 marknader och undviker typiska västeuropeiska marknader på grund av mer hårdna förordningar - hittills har det senaste ride-aktiebolaget verkat i Afrika och Östeuropa men nyligen försökte det en abortisk ansträngning att kör i London.

Taxify startade i den engelska huvudstaden den 5 september och tog ett aggressivt tillvägagångssätt av kraftigt rabatterade priser för att få folk ombord (50%) plus ytterligare 3 £ för personer som övertalar andra att registrera sig. Och bara tre dagar senare avbröts appen för åka ridan och Taxify tvingades dra sina tjänster från den engelska staden efter en utmaning från Transport för London påstod att företaget saknade rätt privata hyreslicenser för att driva i staden. Enligt Taxify var avstängningen orättvisa eftersom det fungerade som en teknikleverantör (Taxify-appen) och inte ett taxiföretag eftersom det erbjöd sina tjänster genom det lokala hyreföretaget - City Drive Services som hade sin egen licens för att driva taxibilar.

Eyes on Paris: Kan beskattas lyckas?

Taxify har en affärsmodell som är attraktiv för både förare och ryttare - tar en provision på 10 - 15% istället för Ubers 20 - 35% provisionskostnad samtidigt som de erbjuder sina ryttare och användare upp till tre gånger mindre kostnader för traditionella rittdelar konkurrenter Uber och Hugg.

Som sagt, riddelningsindustrin är full av kroppar av andra startar med rittandelar som har försökt och misslyckats - Kom ihåg Karhoo och Hailo? OffWhiteBlog gör det inte. För närvarande, trots ledningsfrågor och anklagelser om sexuell trakasserier, är Uber det värdefullaste privata företaget i världen med ett samlat kapital på nära 15 miljarder USD.

”Vi har sett att de lägre priserna är meningsfulla på lång sikt. Och på lång sikt om förarna är nöjda finns det en bättre kundupplevelse och det leder till att vi har en högre kundbevarande. " - Markus Villig, Taxify grundare och VD, till Business Insider

När det gäller förare, överträffade Uber beskattningen 4: 1 vid lanseringen. Som sagt, 23-åriga Villig var övertygad om att endast en viktig investerare - Kinas Didi Chuxing - inte är pressad att göra en vinst på kort sikt för att ge investerarnas avkastning. Troligtvis klagar ingen av Ubers investerare hittills på sin ledarskapstrategi.

För exakt ett år sedan vann Uber-förarna i London ett brittiskt domstolsärende som gav dem rätt till semesterlön, vilopauser och UK National Living Wage, ett bakslag för företaget; även då fortsätter Uber att plågas av anklagelser om dålig respekt för förarnas rättigheter i flera territorier. Uber-verkställande direktör Travis Kalanick avgick i juni 2017 - Inte precis Ubers mest föredragna exempel på att bli förare.

Med att Taxify lägger lika stor vikt på förare, som de gör för sina ridkunder och fördelen med direkt text och samtal kontra tappade samtal och meddelandefel via Uber- och Grab-appar, har Taxify-ryttare i 25 städer gjort några klagomål om företaget.

Sedan 2013 opererade Taxify främst i städer där Uber och Grab ännu inte hade fotfäste, vilket gav upphov till rykten om att Taxify VD Villigs utgångsstrategi bara var förvärv men den estniska rittjänsttjänsten inledde sin verksamhet i Paris på torsdag, och gick huvud till -huvudet med marknadsledaren Uber ännu en gång sedan deras sista ansikte i London.

Uber har förlorat 2,8 miljarder dollar 2016 på en omsättning på 6,5 miljarder dollar medan Villig hävdar att Taxify redan är lönsamt. Didi Chuxing äger för närvarande 20% av Taxify.

Why The War on Drugs Is a Huge Failure (Maj 2024).