Aquila 36 visar sig vara snabb, rolig och familjevänlig

Första intryck kan vara häpnadsväckande. Och så var det när jag kom över Aquila 36: stark men jämn estetik, med rakade baklinjer, en låg profil och lite skrovöverhäng som maximerade däckutrymmet.

Aquila 36 granskades i Sydney

När jag tog allt i det, insåg jag snabbt att däckutrymmet var den viktigaste försäljningsstället för denna båt. Allt däckutrymme kan användas som sittplatser - det är CE-betyg för 26 personer - medan den sista utmärkelsen avslöjade sig i de två dubbla stugorna.

Sino Eagle-varvet i Hangzhou, sydväst om Shanghai, har byggt Aquila-kraftkatamaraner sedan samarbetet 2012 med MarineMax, ett USA-baserat charterföretag och återförsäljare.

Som världens största motorbåtförsäljare kunde MarineMax sätta ihop en formidabel designteam ledd av den erfarna J&J Design Group, som med sin utvecklingsarm Seaway har arbetat med mönster för Azimut, Bayern, Beneteau, Dufour, Elan, Jeanneau, Monte Carlo Yachts och mer.

Det amerikansk-kinesiska partnerskapet startade med Aquila 38 för MarineMax nya charterverksamhet. Snabbspolning fram till nuet och gården har de 44 och 48 flygbryggkraftkatterna, de 36 och de nya 32 som presenterades i Miami i februari, och representeras i Sydostasien av Simpson Marine.

36: s övre sidor i öppen stil kan valfritt bifogas för mer tempererat klimat - och det finns flera modellalternativ - men för tropiskt vatten hade Sport-modellen jag granskade en perfekt layout.

Den har en stor sprutskärm över styrkonsolen, stödd av två glasfiberskott integrerade i pistolerna och legeringstagarna framåt för att fästa den sammansatta biminin, och ger en ren profil samtidigt som du maximerar synligheten.

Den öppna designen integrerar salongen med cockpiten

Under var en funktionell layout med L-formad sittplats och bord till hamn, precis tvärs över våtstången, medan styrkonsolen ges gott om utrymme på styrbord med dubbelsits.

Andelshuset har mer sittplatser och en solstol och det finns gott om utrymme för gäster att röra sig om.

Ombordstigning sker via två dörrar på vardera sidan så perfekt för lossning av en upptagen charterbåt eller montering av sidstegar för ett dykparti. Den våta baren har en djup diskbänk, isbox och ett litet kylskåp under med värmeplatta för att komplettera det avslappnade kökarrangemanget.

Rymliga däck är klädda i syntetisk SeaDek, en något svampig täckning som minskar värmen och dödar ljudet och ger ett bra grepp.

Ser man akterut måste badplattformen vara central på grund av utombordarna som snarare komplicerar användningen som en dykplattform, särskilt eftersom den är ganska hög, men en valfri dykstege finns tillgänglig och för total säkerhet (i dykläge), skulle jag montera stötteskydd. Det finns en dusch med sötvatten vid akterspegeln och ett praktiskt skåp, men jag föredrar skyddsskenor på varje sida.

Den bakåtvända cockpitbänken är en utmärkt plats för ett par

Utan sidodäck är åtkomst till bågen via en dörr genom den främre salongen som avslöjar en stor och djup cockpit - så säkert med hastigheter. Jag satt där i bow rider-stil medan min värd Jake styrde. Jag upplevde väldigt lite fukt, men om jag skulle spraya mark finns det stora skummar.

Detta område är en viktig del av Aquila 36 eftersom den har en dubbelsäng solstol, rörliga stolryggar och ett brett utrymme som endast katamaraner kan erbjuda. Speciella beröringar inkluderar dryckeshållare med LED-belysning - och ytterligare bling finns med belysning under vattnet.

Praktiska frågor försummas inte. Det finns två uppsättningar med infällbara klämmor, vertikalt elektriskt snabbt vindglas med manuell överkörning och förseglat kedjeförvaring, alla omgiven av ett rostfritt skyddsräcke. Det finns också förvaring under flera skott och cockpitsulan har ett stort skåp som tappar utombordaren. Solskydd kan också användas för både båge och akterdäck.

Den symmetriska hyttlayouten har sängen framåt och badrum bakåt med en skjutdörr för avskildhet. Den ganska spartanska inredningen - bara gelcoat och vanlig vinyl - är lätt att rengöra medan dubbla bäddar har tillräckligt med volym för att undvika tappning, även när dörren är stängd.

En öppningsdäcklucka och stora rektangulära portljus ger gott om naturligt ljus och skugga från Oceanair-persienner av hög kvalitet. Förvaring inkluderar ett stort skåp under sängen. Styrbart kabin har huvudväxeln, vilket innebär att skepparen vid rodret kan titta bakom för att kontrollera vad som händer.

Fordäcken har en välskyddad, modulär sittgrupp med sitt- och solmöjligheter

Den stora växeln har 12-volt kontroller på toppen och 230AC landström under, övervakad med läsbara analoga mätare. Huvudena är elektriska sötvattensspola med en macerator, så jag skulle kunna välja de större tankarna; vissa kanske anser att en vattenprocessor körs från 5kW Fischer Panda-generator. Det finns en Corian-bassäng med en öppningsportljus bredvid. Höjdrummet är nästan 2,0 m, medan under foten är en teakrist en fin touch.

En god kvalitet på ytbehandling finns i hela, med solid snickeri på dörrar och inga smala fästen.

Det infunderade vinylesterskrovet är skumkärnat utan några plywoodstrukturer (som kan försämras), istället med gjutna snörare, och har distinkta hårda kineser för att lägga till styvhet och minska dragkraft - något som var mycket märkbart under sjötestet.

Fina bågar med två kines möjliggör en smal inträde medan högt överbryggat avstånd med bridgedeck och en skulpturerad nacell undersida ytterligare minskar dragkraften. Öppningen av flera av kläckorna avslöjade en smidig finish, som visar legitimationen för Sino Eagle-gården.

Utombordsmotorer frigör mycket internt skrovutrymme så 36 har stor förvaring på varje sida akterut. Akterpartiet innehåller legeringstankar placerade mot det inre skottet (som hjälper till att trimma).

De 36 erbjuder skuggade och öppna sittplatser

Det finns utrymme på styrbordssidan för en generatoruppsättning, för att komplettera 70amp-växelströmsgeneratorer på utombordarna, men det finns gott om utrymme på glasfiberbimini för ett stort antal solpaneler.

Knuffande 36 foten på en strand visade mångsidigheten hos denna båt. Inget behov av ett anbud som dras; luta helt enkelt motorerna och glida på sanden.

Under resan kände Aquila utan ansträngning under kraft med lite vågbuller när jag rusade genom hamnen och nådde en maximal hastighet på 33 knop. Smidig kraftleverans är vad du får med sexcylindrar utombordare som 300 hk Mercury Verados och mitt enda klagomål var deras höga brus i hög hastighet, vilket gjorde chatt lite svårt.

Mitt bakom vindrutan var mitt huvud väl skyddat. På grund av den öppna cockpiten hade jag omgivande vyer, särskilt bra när du har en massa gäster.

Från start hade de smala skroven skurit genom det släta vattnet, tagit oss på planet med cirka 12 knop, sedan när bågen steg, rörde den aktiva trimmen utombordens ben och Aquila rusade av med enkel kontroll, i stort sett till det elektroniska hjulet och stående ställning.

Att nå en bekväm långsam kryssningshastighet på cirka 15 knop höll bränsleförbränningen måttlig vid 58 liter per timme, medan den gick vidare till snabb kryssning med 25 knop förbrukade 126 liter per timme under ett område på 268 nm.

Men till skillnad från många monohulls, kan dessa katter kryssa ganska lyckligt i förskjutningsläge så en lugn fem knop skulle ta dig över 500 mil. En annan prestationsförstärkning kan komma från det nyligen tillkännagivna hydrofoil-alternativet för 2019, eftersom det ökar topphastigheten samtidigt som bränsleförbränningen minskas - och kan monteras på senare modeller.

Ett grunt drag innebär att denna katt kan hänga nära stranden

Höghastighetshantering kändes lite konstigt till en början eftersom det inte finns något skrovlutning i svängar, så vikten förskjuts inte för att kompensera för gravitationsdragningen.

Men när jag en gång gjorde några munkar och åtta figurer, kände jag mig säker, med stabiliteten garanterad och däcken förblev helt torra i det meterhöga svället.

Den enda lilla bristen jag kunde hitta var en tendens att gå av spåret när jag följde ett vakande, eftersom vågtrycket byggdes upp mellan skroven för att orsaka en liten svängning, men det är verkligen nit-plockning.

Långsam manövrering, när jag gick mot för att plocka upp en förtöjning, gjordes med lätthet, hjälpt av de ganska höga akterdelarna som minimerade dragkraften.

Aquila 36 är verkligen en speciell powercat och som de flesta katter kan den ha många olika liv, så ha kul att välja din.

Aquila lanserar innovativ Aft-plattform på 32 och fyrkabin 44