Fast Displacement Hull Form (FDHF) är ett strikt tanktestat skrovkoncept utvecklat av Van Oossanen Naval Architects för ett decennium sedan, och bevisar sitt värde i praktiska passager gjorda av ett ökande antal motorjachten och kommersiella fartyg.

Företagets grundare, Peter Van Oossanen, är mest känd för den kontroversiella bevingade kölen som hjälpte Australien 11 att brottas America's Cup utanför New York Yacht Club 1983, efter att NYYC hade haft "auld mugg" sedan 1851.

Så Van Oossanen har en stolt historia när det gäller att hålla undervattensbilagor, och deras patenterade FDHF-system, som var pionjärer av Heesen med stor framgång, fortsätter att locka kunder, men de är inte helt nya.

Förskottet i Hem är att för en motorbåt som hålls under 500 GT och med ett grunt drag som gör att hon kan näsa in i vackra förankringar i Bahamas, har FDHF kombinerats med hybridkraft för att producera ett riktigt unikt, kostnadseffektivt och ibland tyst kört fartyg.

”Resultatet av havsförsöken var imponerande”, sa en taleskvinna för Heesen. ”Inte bara Hem överträffade lätt sin avtalsmässiga maxhastighet på 16,3 knop i det traditionella dieselmotorläget, men hon tappade också förväntningarna i sitt hybrid tyst kryssningsläge.

”Tack vare två 127kW vattenkylda DC-elektriska axelmotorer överskred hon den förväntade hastigheten på 9 knop, med ljud- och vibrationsnivåer långt under specifikationsnivåerna.

“Hem är inte bara ultratyst. Hon är extremt bränsleeffektiv. "

Heesen: Världens första FDHF ”gröna” aluminiumhybrid

Vid 12 knop har hon en bränsleförbrukning på 98 liter per timme, exklusive generatorer, och med 10 knop i hybridläge minskar detta ytterligare till en svindlande 45 liter per timme, vilket för en 50m yacht, förskjuter 295 ton och med en brutto Tonnage på 499 är en enastående prestation.

”Heesen är känd för sin noggranna uppmärksamhet på viktminskning och Hem är en enkel utföringsform av detta. Hon är lättare än förutsagt och är den perfekta demonstrationen av Heesens signaturfunktioner.

”Denna imponerande prestanda uppnås med bara två MTU 12V 2000 M61-motorer på 600 kW vardera, som är mindre än de som vanligtvis är monterade på en yacht av denna storlek.

”Än en gång bevisar det den anmärkningsvärda effektiviteten hos Fast Displacement Hull Form som är utformad av Van Oossanen Naval Architects, konstruerad av Heesens interna specialister och perfekt utförd av Heesens talangfulla team av svetsare.

“Hem har också överskridit sina förutsägelser i intervallet och loggat imponerande 4 250 nm vid 12 knop - 500 nm mer än angivet. Detta uppnåddes med en bränslekapacitet på bara 45 000 liter, vilket ytterligare underströk den anmärkningsvärda effektiviteten hos Fast Displacement Hull. ”

Intressant nog visade tidigare studier att från en ägares perspektiv var bränsleeffektiviteten varken den viktigaste attraktionen för att köpa ett hybridsystem.

Eric van Mourik, kostnadsredovisningschef på Heesen, sa att ”vi deltog i Electric and Hybrid Marine World Conference i Amsterdam och Florida och kontaktade olika leverantörer. Det som framgick av denna forskning var att i en yachtsammanhang var den största fördelen med hybridframdrivning den förbättrade komforten som alternativet med tyst kryssning ger.

"Och Hem är ovanligt tyst. I elektriskt läge är ljudnivåerna i ägarens utrymme en häpnadsväckande 46 dB. För att illustrera hur tyst detta är, när projektet först presenterades på Monaco Yacht Show, förklarade professor Barry Smith att 46 dB 'är ljudet av mjukt fallande regn'.

”Det är ett ljud vi gillar, ett ljud som är tröstande för örat. Jämför det med vanligt samtal vid 60 dB, eller en lite bullrig restaurang på cirka 80 dB, ”förklarade van Mourik.

I jakten på tyst använder vissa hybridbåtsystem litiumionbatterier, vilket ger helt tyst kraft, men inledningsvis avvisade Heesen detta och fann att utgången vanligtvis var begränsad till att tillhandahålla laster vid ankaret.

Massor av batterier var också dyra, tunga och tog plats, men Peter van der Zanden, Heesens chef för design och utveckling, sa att de hade reserverat dom tills det fastställdes hur länge hybridägare skulle vilja kryssa i tyst läge.

Fartyget är en ganska huvudvändare. Frank Laupman från Omega Architects ansvarar för sin slående profil. Från hennes vertikala båge och sprutskenor, till hennes aktern med sin stora fasta badplattform, breda svepande trappor som leder till huvuddäcket och glasfönster från golv till tak. Hem är definitivt unikt.

Interiörstylisten Cristiano Gatto arbetade också nära med ägaren för att skapa en inredning som har en sofistikerad linjär design, baserad på en tvåtonig palett. Detta tema ger en avslappnad och ljus känsla i hela interiören och bjuder in utomhus och spektakulära utsikter till inredning mitt i scenen.

Uppdrag med en designöversikt som bad om en rak båge och en generös användning av glas, utsidan av Hem, designad av Laupman, kännetecknas av hennes långa vattenlinje, golv-till-tak-fönster och gryningen för ett nytt formspråk.

Inredningen i Heesen's Home-yacht för en klient kommer att avslöjas i den andra delen av funktionen, så se efter historien.

För mer information, besök www.heesenyachts.com

Ord Ross Wolfe | Bilder med tillstånd av David Churchill och Jeff Brown (Breed Media)