Komorebi 148 av VPLP Erbjuder Hybrid Propulsion, Oceanwings Technology

Pajot Yacht Selection har avslöjat mönster för den spektakulära Komorebi 148, fyrtäckaren på 45 meter, som VD Marc Pajot tror kan väldigt förenkla segling med superyacht med sin stabiliserade monohull-plattform och automatiska vingseglar.

Komorebi har de innovativa Oceanwings från VPLP

VPLP Design, leds av Marc Van Peteghem och Vincent Lauriot-Prevost, hanterade yachtens design och flottararkitektur, medan Pajot Yacht Selection ansvarar för projektledning och mäklare.

Huvuddäcket har salong och matplats, fem gäststugor, akterdäck och fördäck, medan övre däck har utomhus- och täckta sociala områden plus styrhuset och kaptenens stuga. Det nedre däcket har ett aktergarage och en strandklubb, men är i övrigt tillägnad besättningen, medan bottendäcket innehåller de tekniska områdena.

Pajot, den legendariska franska sjömannen som har två decennier av erfarenhet som en yachtmäklare, tror att designen av 148 foten, som har en bred stråle på 12,3 m (40ft), ger ett svar för sjömän som oroar sig för komplexiteten i hanteringen större yachter.

"Denna unika yacht är den perfekta synergin mellan långfärds havskryssning och enkel dagssegling," sade Pajot, en före detta America's Cup skeppare och en olympisk silvermedaljist 1972 (Flying Dutchman) med sin äldre bror Yves, en av grundarna av Fountaine Pajot.

Komorebi har en jacuzzi på sin innovativa fördäck

”Jag har kommit fram till att majoriteten av båtägare väljer motorbåtar framför segelfartyg, även om de fortfarande har en enorm passion för segling. De vanliga hinder är den komplexa seglingskompetensen som behövs, obehag från kränkningar till sjöss och låg manöverbarhet och hastighet. "

Pajot tror att VPLP har utformat en yacht som hanterar alla sådana problem. Den stabiliserade monohull- eller trimaran-designen minskar dramatiskt krängningen och rullningen, medan båten är lätt att segla eftersom den är helt automatiserad.

Inspirerad av VPLP: s arbete i America's Cup är den patenterade Oceanwings-riggen en tvådelars vingsegel, som inte bara är automatiserad utan också täckbar och reefable. Självbärande och roterande 360 ​​grader, anpassar Oceanwings sin infallsvinkel till båtens seglingspunkt för större framdrivning, med kraft som hanteras genom att klippa kammar och vridning.

"Vi erbjuder ett vindframdrivningssystem som är pålitligt, enkelt och automatiserat," förklarade Van Peteghem. "Det ger inte bara exceptionell kontroll utan det är också effektivt till att halvera ytan som krävs för att driva ett fartyg under konventionellt segel."

Salongen ligger på huvuddäcket tillsammans med fem gäststugor

Yachten erbjuder också en elektrisk hybridlösning, så är energieffektiv, med låg bränsleförbrukning och utsläpp. I själva verket kombinerar hybridlösningen vindkraften med traditionell och elektrisk framdrivning, så har kallats ett "dubbel hybrid" -system och har tre driftsätt.

Under 10 knop vind tillhandahålls framdrivning av förbränningsmotorerna, som kan driva fartyget upp till 15 knop. Från 10-17 knop vind kan båten färdas i hybridläge och tystnad med en hastighet av minst 12 knop med vindkraften och elmotorerna.

Över 17 knop vind seglar Komorebi med 12 knop med bara sina vingar. "Denna yta med låg effekt kan kryssa världen", tillade Pajot. "Vi håller nu på att gå in i prototypproduktion och letar efter entusiastiska och visionära partners för att bygga den gröna teknologibåten för kommande generationer."

www.marc-pajot.com

Figaro Beneteau 3 folier och flugor genom Asien: exklusiv recension