Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo i rampljuset som den nya "E Motion" med elektriska framdrivningssystem tillkännages

E Motion kommer att vara det senaste tillskottet till yachts line-up eftersom Sanlorenzo kommer att lansera "E Motion" för att främja sina gröna investeringar genom att använda Diesel / elektriska och hybrid framdrivningssystem till ett komplett sortiment av modeller.

E Motion-sortimentet kommer att bestå av både förskjutningssuperyachter i metall med en diesel / elektrisk framdrivning, och högpresterande hyvlar i glasfiber, utrustade med hybridsystem. De första två glasfiberenheterna kommer att lanseras under 2018, två SL86 E Motion-modeller med en längd på 27 meter.

”Alltid ledande med innovation, det är inte förvånande att Sanlorenzo leder vägen med den nya E-motion-serien med yachter. Ett stort steg framåt för branschen där kunderna ser att njuta av sina båtar medan de beaktar miljöpåverkan, säger Nick Stratton, Sanlorenzo APAC försäljningschef.

Under de senaste åren har biljättar rullat ut sina gröna fordon med lanseringen av elbilar för att bekämpa föroreningar som rutinmässigt höjer de farliga nivåerna av koldioxidutsläpp. Men om bilsegmentet, efter första tvekan, rapporterar anmärkningsvärda resultat, ser nautiska industrin en långsammare och svårare spridning av elektriska och hybrid framdrivningssystem.

Idag växer segmentet snabbt och Sanlorenzo vill fortsätta att vara en del av denna gröna omvandlingsprocess, där varvet började 2015 med sin SL106 Hybrid-modell.

”Även i Asien där marknaden fortfarande mognar blir jag ofta frågad om möjligheten till ett hybridframdrivningssystem i Sanlorenzo, så att det är ett lättillgängligt alternativ att veta att det har testats, är ett bra försäljningsverktyg och ett ett tillfredsställande alternativ att ge våra kunder, säger Nick Stratton, Sanlorenzo APAC försäljningschef.

Framdrivningssystem som kännetecknar dessa modeller kan garantera:

• Ökad säkerhet till sjöss: det dubbla elektriska systemet är "redundant" och kan därför fungera även i händelse av en nedbrytning: den otillgängliga delen lämnas ute medan den andra delen fortsätter att fungera.
• Större effektivitet: bränsleförbrukningen för generatorerna med variabel hastighet styrs elektroniskt enligt den önskade belastningen, därför är den mycket lägre än den traditionella förbrukningen.
• Större komfort : Generatorerna med variabel hastighet är mindre än konventionella grupper och är monterade på stötdämparkonstruktioner.
• Större utrymme ombord: grupperna med variabel hastighet är dubbla, men de tar mycket mindre volym än dieselmotorer med samma kraft och de är monterade överlappade, vilket rensar utrymmet som vanligtvis tas av ett traditionellt maskinrum, till förmån för ägaren och hans gäster.
• Större flexibilitet: framdrivningen och energin som krävs ombord kan hanteras i olika profiler beroende på kaptenens behov och ägarens önskemål.
• Betydande utsläppsminskning: i Zero Emission Mode är det möjligt att segla - med låg hastighet och för kort räckvidd - med bara användning av batteriernas energi: detta tillåter att spendera en hel natt på ankaret utan att använda VSG, och nå naturparker och begränsade marina områden som är omöjliga för åtkomst med traditionella system.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

År 2020 kommer också de tre första Sanlorenzo Superyachts med diesel / elektriska system att finnas: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion och 62Steel E Motion - respektive 44 m, 47 m och 62 m i längd. Utbudet kommer att vara komplett 2021 med introduktionen av 50Alloy, 1000Exp och 58Steel.

E Motion-båtarna och superyachterna kommer att vara utrustade med anbud, där varvet samarbetar med strategiska partners för att utveckla fulla elektriska Jet-anbud.

Enligt deras egenskaper kan E Motion-modellerna utrustas med hybrid- eller diesel / elektriska framdrivningssystem:

Hybrid framdrivningssystem: Ett system där huvudframdrivningen förlitar sig på dieselmotorer och elektriska motorer arbetar på begäran tillsammans med huvudmotorn för att öka sin effekt.

Hybridsystemet är installerat på Sanlorenzos glasfibermodeller och använder mindre och mindre kraftfulla motorer än de konventionella, vilket innebär mindre konsumtion när båten seglar i farthastighet. Endast vid behov, med hjälp av generationer och batterier, genererar detta system kraften att mata de elektriska motorerna som är parade med huvudmotorerna, vilket gör att yachten når toppresultaten.

Vid segling kan de elektriska motorerna utnyttjas som energiproducenter för att hantera förbrukningen ombord och / eller för att ladda batterierna.

Elektriskt framdrivningssystem: Ett system där rörelsen till propellen ges av en elektrisk motor matad av generatorer med variabel hastighet, av litiumjonbatterier eller av en kombination av de två.

Diesel / elektriska systemet ombord på Sanlorenzo Superyachts består av fyra eller fler generatorer (kallad VSG) beroende på båtens storlek och de erforderliga prestandan, utan de traditionella kraftgeneratorerna.

500Exp E Motion model - Art Gallery Engine Room

Dessa generatorer tar mycket mindre volym jämfört med de ”klassiska” motorerna och kan avsevärt minska det utrymme som vanligtvis är dedikerat till maskinrummet, till förmån för fritidsområdena ombord. På 500Exp E Motion-modellen tillät det skapandet av en inomhus korridor som förbinder huvudsalongen med strandklubben, genom att gå genom ett vackert maskinrum i en glaskorridor, kallad ”Art Gallery Engine Room”.

Eftersom propellerrotationen hanteras av elektriska motorer placerade stängda för propellerna, finns det inget behov av någon mekanisk transmission. Det elektriska systemet är därför mer tyst, effektivt och varaktigt än ett traditionellt, och mer flexibelt att installera, vilket ger maximal frihet i inredningens möjligheter.

Den genererade energin kan lagras i litiumjonbatterier i olika storlekar, enligt yachtdimensionen, så att den också kan användas i ”nollutsläppsläge” när det ligger i ankaret, eller när man undersöker begränsade marina parker som annars inte kan navigeras.

Både hybrid- och elsystemet kan ge energi inte bara för framdrivningen utan också för hotellbelastningen.

För mer information om den nya hybridbåten, besök Simpson Marine och Sanlorenzo.