Singapore blir ett superyacht nav

I en rapport som publicerades i november 2008 valde Världsbanken Singapore som exempel på framgångsrik stadsutveckling.

Banken framhävde några av de viktigaste faktorerna som möjliggjorde detta lilla ö-land att flytta från sin industriella början till en modern, livlig stad.

Två av dessa faktorer var: masterplanering med rätt dos flexibilitet och politisk kontinuitet , vilket är bra bara om regeringen vet vad den gör. I det här fallet fungerade det bra.

Det senaste året 2008 var det bästa ännu för superyachtstrafik i Singapore sedan Superyacht Singapore Association (SSA) började samla in data. SSA registrerade en total närvaro av 54 båtar, från 28 år 2007 och 18 år 2006.

Hur är dessa två berättelser relaterade? Det fanns inga epifanier, när myndigheterna plötsligt förklarade: ”Låt oss bli ett superyacht-nav och båtdestination!”

För det första kan Singapore inte realistiskt jämföra med Thailand eller Malaysia när det gäller landskap och kryssningsvatten. För det andra verkar Singapore, med sin strama säkerhetspolitik, lite besvärligt för fritidsbåtarna. Sant, Singapore blev säkrare (och rikare) medan Maritime & Port Authority (MPA) gjorde det som var nödvändigt för att säkra Singapore Port: s position som en av de mest trafikerade och mest effektiva i världen. Och för ett land som nästan helt förlitar sig på export var hamnen prioriterad.

I det sammanhanget lyckades The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club och andra, drivna av passion, rista en nisch för sig själva som marinor med superyachtfunktioner.

Men Singapore är känt för långsiktig planering. Efter tiden för industrialisering och handel kom tiden för tjänster och livsstil - något planerat för länge sedan.

I själva verket planerades Sentosa Cove och dess marinbåtshamn redan 1989, med återvinningsarbeten som inleddes strax efter. Hela projektet hölls lågprofil fram till 2003, då anbudet för marinaklubben (för att stödja Sentosa Cove stora projekt vid fastigheten) lanserades och tilldelades 2004.

Samtidigt planerades en ny marina i Keppel Bay för att stödja en annan fastighetsutveckling vid vattnet.

Naturligtvis har den privata sektorn en viktig nyckel i en sådan utveckling eftersom båda nya marinor byggdes och förvaltades av privata grupper.

Raffles Marina fortsatte kampen och investerade med stor framgång i nya superyachtbäddar, medan RSYC kunde behålla sin trogna kundbas. Så när den offentliga och privata sektorn arbetade hand i hand, förvandlade Singapore sig själv till en mer livlig stad.

SSA: s ursprungliga mål för superyachtbesök det senaste året var 50. Men det är fortfarande en droppe i havet, så att säga. Med en global superyachtflotta nära 5 000 fartyg är 54 fartyg bara en bråkdel av vad som finns där ute.

Dessutom beror inte alla visister på Singapore: s ”charms”. Singapore är en mellanlandning på väg till eller från en annan destination, som Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesien eller Australien.

Alla dessa platser får dragkraft som superyachtplatser i sig. Singapore: s tillväxt är bara en återspegling av det goda arbetet som utförts av andra lokala myndigheter, turistbyråer, småbåtsklubbar och privata investerare och en mängd tjänsteleverantörer som arbetar för att göra regionen till en bättre destination.

Naturligtvis kan 2009 och 2010 visa sig vara svårare än väntat, eftersom man inte kan förutsäga hur den nuvarande finansiella nedbrytningen kommer att påverka kryssningsbeslut.

Vi vet emellertid att även om dramatiska avbokningar av nybyggnad följer, finns det fortfarande en brist på superyachtbäddar i Medelhavet och Karibien för den befintliga flottan. I ett deprimerat Amerika och Europa är det möjligt att mer trafik kommer till vår region på jakt efter nya äventyr.

Det är därför viktigt att lösa vissa flaskhalsproblem genom att bättre prissätta yachttransporttjänster från Europa eller USA till Asien. Eller stoppa olagligt fiske av stora utländska trålare längs Somalias kust och omgivande länder, som driver lokala fiskare att söka alternativa sätt att tjäna sitt liv.

Det viktigaste av allt är att vi måste göra det värt att besöka vår region och nyckeln är bättre kommunikation med det internationella superyacht community.

Folk fruktar det okända. Låt oss bli kända!

Denna artikel publicerades ursprungligen i Asien och Stilla havet .

Författare: Jean-Jacques Lavigne - Verkställande direktör för Superyacht Singapore Association.