40 år av Porsche 911 Turbo
Den ursprungliga 911: s halva sekel i produktionen kan vara händelsen som skaffar all uppmärksamhet, men årets Frankfurt Motor Show är också en viktig milstolpe för dess turboladdade, snabbare syskon.
1974 Porsche 911 Turbo
När den här silverprototypen avslöjades vid Frankfurt Motor Show 1973 orsakade den en rörelse, och inte minst på grund av dess enorma valstjärtspoiler - som skulle bli synonym med framtida modeller - var det på grund av "Turbo" -motivet som skrapades på bakmotorn omslag.
Porsche hade experimenterat med att tvinga fram sina motorer för Can-Am-serien och resultaten var så imponerande att företaget beslutade att få dem att bära på sina väggående bilar.
Trots att den bara hade en 2,7-liters, platt sexmotor, hade den i prototypform 280ph på kranen och en topphastighet på 160 mph. Det fortsatte att sälja 2 876 exempel globalt.
1977 911 Turbo 3.3
I likhet med sin vanligt förekommande bror har Turbos design alltid varit en långsam, glacial evolution snarare än revolution. Till och med den största avicionado av markeringen skulle behöva en skiftnyckel för att visa hur den skilde sig från märket en, men skiljer sig från att göra det.
Motorkapaciteten ökade till 3,3 liter, turbo fick en intercooler och skivbromsarna från 917 sports racer. Som ett resultat stannade den i efterfrågan och i produktion fram till 1989, då den också fick en femväxlad växellåda som pensionsgåva.
1990 911 Turbo Type 964
911 Turbo återvände 1991 med en större motor, bättre aerodynamik och servostyrning. Det var också den första iterationen av bilen som var tillräckligt ventilerad och ljudisolerad för att köra runt i staden såväl som på banan. Det var slutligen hushållsintresserad med andra ord.
1995 911 Turbo Type 993
Vad gör du när du inte någonsin kan ändra bilens yttre design? Bli kreativ med allt som inte kan ses. 1995 Turbo fick två turboladdare, ett motorhanteringssystem, 408 hk och så att föraren inte slutade linda detta monster runt ett träd, fyrhjulsdrift.
Ett ABS-bromssystem och en sex-växlad växellåda höll också den raka och smala. Många av bilens banbrytande funktioner kom med Porsches nu mytiska 959 superbil.
2000 911 Turbo Type 996
Porsche hävdar att 2000-modellen var helt ny. Inte ett enda element i bilen kom från en tidigare 911-plattform, förutom naturligtvis dess silhuett. Det var den första Turbo med en vattenkyld motor som kan slå 200 mph i linje med ett datoriserat stabilitetshanteringsprogram.
2006 Porsche 911 Turbo 997
Nästa iteration fick en 3,8-liters 500 hk motor, en dubbel koppling, växelväxelväxellåda och cementerade bilens rykte som den "vardagliga" superbilen, bekväm och praktisk nog att köra under alla förhållanden och med vilken hastighet som helst, så länge lagen tillät . En "S" -modell följde som hade ännu mer kraft och kunde kapaciteten 0-60 mph på knappt trovärdiga 3,3 sekunder.
2013 Porsche 911 Turbo S
Den senaste generationens bil fortsätter traditionen med att komma snabbare och snabbare och snabbare medan det, när det gäller design, verkar stå stilla. Den kan varva Nürburgring-Nordschleife på 7 min 27 sekunder - nästan en minut snabbare än 1997-versionen - och är världens första produktionsbil med en pneumatisk driven variabel framspoiler som justeras baserat på bilens hastighet.
