Catamaran Sales Surge In Asia: Review of Sail vs Power
Catamaran-försäljningsökningen, särskilt seglingskatamaraner, har överträffat kraftkatamaranförsäljningen inom båtindustrin. Vi har några experter som väger in ämnet.
Lagoon Seventy 7 Segling
Lagoon är en erkänd maestro för seglingskatten. Centralt i kraftvattnet som såg Frankrike snabbt bli världens främsta exponent för multihull segling, lanserade gården sitt första fartyg för 35 år sedan, och det har för närvarande 11 segelkattmodeller att erbjuda. Men nyligen avslöjade den sin första kraftkatt, lagunen 630 MY, följt av lagunens seglingskatamaraner - SEVENTY 7 och Lagoon SEVENTY 8, granskade i YACHT STYLE: s två sista nummer. Den ena är en seglingskatt, den andra en maktkatt. Detta erkänner i sig självt att efter årtionden med inget annat än seglingskatter har det skett en tydlig marknadsförskjutning mot maktkatter, inte på något sätt förmörkande sjömännen, men ändå en betydande trend. En talesman från Lagoon påpekar att seglingskatter naturligtvis kan användas som mycket ekonomiska kryssare för långdistans, och detta har underbyggt deras tveksamma popularitet. Med mestadels vindkraft är de också miljövänliga och kryssar därför för två främsta lådor som tilltalar moderna båtfartyg. Även om de kräver en verklig passion för segling, finns det många sådana människor runt omkring: behovet av mer seglingsförmåga och havskunskap för att komma ut på vattnet kompenseras när den eventuellt bullrare och vibrerande motorn stängs av. De ombord blir "på en" med vinden, vilket också är ett tidigt gammalt argument mellan seglare eller maktägarna. Swish swish, och havets strålning. Det kan framkalla ett nästan transcendentalt tillstånd. Lagoon har funnit att familjer är intresserade av båda alternativen, men affärstyper går mot maktkatter. Dessa senare modeller är förknippade med lite mer lyx och komfort, och de behöver inte höja och böja seglen.
Aquila 44
Strömkatter är mindre beroende av det rådande vädret, till viss del, men fortfarande, i lagunens fall, är detta en mycket mindre marknad. Segla katter fortsätter att styra taket. Sunreef, den stora polska byggaren som har utvidgat sitt sortiment till multihull superyachts rike, har en liknande historia som Lagoon. De erbjuder nu Sunreef 60-70-80 power cat-modeller, men resten är seglingskatter. Dessa obefläckade fartyg säljer också hela Asien och kan hittas i de flesta hamnar, vilket återspeglar den senaste tidens ökning av multihulls i båda kategorierna. Om du inte kan se modeller lokalt är nästa stora båtshow där de senaste erbjudandena dyker upp Cannes Yachting Festival 11-16 september. Kinesiska byggda Aquila-katter skiljer sig något från de stora varumärkena i och med att de i första hand utgjorde maktkatter, vilket Asien-baserade kommersiella chef Yvan Eymieu säger är en stark fördel.
"Vi försökte inte omvandla en seglingskatt till en maktkatt", säger han. ”Våra ursprungliga Aquilas på 36, 44 och 48 fot designades som kraftkatter från början och de kombinerar viktiga element som kvalitet, komfort, tillförlitlighet och balanserad prestanda. ”Aquila 36 och de senaste 30 är förmodligen de största genombrotten genom att skapa en produkt som inte erbjuds av något annat märke i världen idag”. Aquila-president Lex Raas startade Leopard-katter 1995 och sålde dem till charterflottor som VD för The Moorings and Sunsail, innan han fortsatte till produktionen av Aquilas på Sino Eagle i Hangzhou nära Shanghai. Leopard har sedan avslutat Hull # 100 av deras mycket populära Leopard 51 Power Cat, och den asiatiska försäljningschefen Kit Chotihamaporn säger att 11 redan har levererats till sydostasiatiska ägare. De är byggda i Robertson och Caine, designad av Simonis Voogd, stabilitet börjar grundtonen och utmärkt bränsleeffektivitet. En mycket erfaren verkställande som har studerat marknaden för segel mot kraftkatt på ett djupgående är Mark Elkington, VD för Asien och Australien-baserade Multihull Solutions.
Sunreef 70 Power
Han har länge varit associerad med Fountaine Pajot, men har grenat till att inkludera andra varumärken i sin portfölj och introducerar Iliad-serien med noggrant kontrollerade Kina-byggda kraftkatter nästa år. "Många av våra kraftkattköpare kommer från vårt seglingskattkunder", säger han. ”De kommer till den åldern där ett glas rött och en nyckel för att vända slår som tuggar i rep och lakan för att komma till en destination. Som sagt, marknaden för seglingskatter växer fortfarande enormt.
”Att välja en produktionsmultihull av alla slag som passar din båtliv kan vara en svår process. Det är en serie kompromisser och att acceptera vissa design- och layoutområden i båten som kanske inte är idealiska, så länge de viktigaste funktionerna för ditt båtprojekt och livsstilsflöde är där. Sedan finns det segel kontra kraft. ”Jag ser regelbundet köpare köpa en multihull som är så långt ifrån deras inledande projektbeskrivning, frestad av en snabb leverans, ett billigt pris eller ett erbjudande som erbjuds av leverantören, ett motormärke eller till och med en trappa som de gillar till flybridge. Men de offrar alla de saker som de sa var viktiga i början av sin köpprocess.
”Till exempel hade jag en köpare i slutet av förra året som ville ha ett skrov specifikt designat för en kraftkatamaran, inte ett seglingskatamaranskrov ombyggt eller ett skrov med liten FoU.”Båten måste bevisas utomlands, en bekväm torrbåt med 15-17 knop i en genomsnittlig sjöväg, lång räckvidd, positiv flytning och ha förmågan att bära rimliga laster för utökade passager, både kust- och öhoppning.
”Han slutade övertalas av en leverantör att köpa en seglingskatamaran som inte hade några av de funktioner som var viktiga för honom i det första samrådet med oss. Njutningen av att få leverera denna "mycket" kommer snart att passera när han inser att han har tagit alla fel kompromisser.
Sunreef 102
”Så, vad är livsstils- och funktionsskillnaderna mellan en väldesignad segling och maktmultihull? För det första erbjuder de båda många av samma fördelar. ”Stabilitet vid ankare och under gång utan kostsamma stabilisatorer, mycket stora inre och yttre bostadsområden jämfört med monohulls av liknande storlek, exceptionell integritet för ägaren, eftersom sovrum är separerade i ett dedicerat skrov, bra bränsleekonomi, grunt drag och väl - Genomsnittligt värde för återförsäljning.
”Det handlar då om hur du tycker om båtliv, att fatta beslutet mellan segel och kraft. Vi närmar oss alla båtliv med livsstil i åtanke och din båtlivsbakgrund kommer att spela en stor roll i ditt val. Men som jag sa tidigare, det rätta valet kommer från en lista över kompromisser som du inte kan leva utan. "Köpare med flera multihull vill i allmänhet inte ta itu med seglen och all den aktivitet som följer med höjning, reefing, trimning etc, och de vill vanligtvis resa mellan platser med en hastighet som en seglingskatamaran inte kommer att uppnå. ”De är i allmänhet mer erfarna båtfartyg som har haft ett antal tidigare båtar och vet vad de vill ha i en ny design, även om jag också har sett några intressanta engångsposter som nästan är omöjliga att återförsälja.
”Vi ser många kraftkattklienter som har ägt segelbåtar med mono och multihull. Svängningen till makten verkar vara av samma skäl, som att inte vara så smidiga som de var i sina yngre år att hantera seglen och all den aktivitet som följer med sporten. ”De känner sig säkrare att inte behöva vara på däck för att hantera förändrade väderförhållanden när de är under segel, och föredrar i allmänhet bara en nyckel från en skyddad all-weather roderstation. "Vissa vill helt enkelt resa till sina favoritförankringar och slösa mindre tid på att komma dit, och några säger att de har en brohöjdproblem att navigera efter att de flyttat till ett nytt hem, så kraftkatamaranens" lufthöjd "möjliggör mindre tidvattenpåverkade passager .
”Att segla multihull-köpare är i allmänhet sjömän av naturen och njuter av den lugna livsstilen som flytningen erbjuder segling under pågående. De njuter också av seglingsaktiviteter och de utmaningar som sporten erbjuder. ”För de som har upplevt att segla en väldesignad seglingskatt på en vidsträckt passagerande, med vinden som blåser på cirka 90 grader till båda sidor om båtarna på väg, kan detta ge några av de mest minnesvärda dagarna på vattnet. ”Och om det är fritt på vinden så är det väldigt lite bränslekostnader förutom att man kör en motor eller generator ibland för att ladda batterier. En standardproduktion som seglar katamaran är mycket kapabel att segla runt om i världen med vindkraft, medan en kraftkatamaran på 50 fot LOA, till exempel, inte kommer att bära det bränsle som krävs för att göra så långa isolerade havpassager.
Leopard 51
”Segling kommer dock med sin egen lista över kompromisser. Du kan inte segla direkt i vinden, och ibland har du inget val om du behöver komma till en förankring och vinden vänder mot dig. ”Valet är att släppa segel och motor, eller tacka - segla runt 45 grader på vardera sidan om vindriktningen - så att en passage till vind kan ibland vara långsam och obehaglig om hav byggs över två meter. ”Dessutom kommer en väldesignad cruising multihull i genomsnitt att vara cirka 7-8 knop i allmänna vindvindförhållanden (12-18 knop). Vissa mönster kommer att resa snabbare, men det är ofta havet och vinden som dikterar din hastighet, inte prestandan för din seglingsmultihull. ”Sammanfattningsvis har jag sett den största gyngen till multihull-mönster under de senaste åren, efter 20 år mer än att arbeta inom båtindustrin.
”Skälen är logiska och det är mycket givande att se våra företag med framtida multihull-order som överstiger 40 nya byggnader, jämfört med den här gången för tre år sedan. ”Och även om dessa multihull-båtar kanske inte ser lika bra ut på några av våra sexigare monohull-kusiner, stänger de ledande multihull-varven och designarna klyftan och förbättras hela tiden.
Fountaine Pajot Saona 47
“Ström eller segla? Det handlar om det avstånd du vill resa isolerat och vad du vill uppnå från livet flytande. Båda erbjuder att den andra inte kan. I en perfekt värld skulle jag ha en av var och en riktigt fin seglingjoll som hänger vid daviterna. ” Det finns andra aspekter som rymddiktaten måste vänta på en framtida fråga, som långvarig segling av kattens aficionado Anton Marden nyligen bytte till en power superyacht trimaran kallad Adastra, byggd av McConaghy i Zhuhai, och nyligen i Karibien via Stilla havet under hennes egen kraft.
Och Karl Kwok, nu i 70-talet, dyker upp för Rolex CSR i en MOD 70-trimaran. Han förklarade: ”Jag har varit en monoull seglare sedan 1975, så det har verkligen varit en helt ny upplevelse. Allt jag kan säga är att det inte är så bekvämt som en monohull, men det är supersnabbt. Vi noterade 37 knop. Med den hastigheten är du som en motorbåt med samma mängd skakning och rumling.När jag blir äldre antar jag att det här är det enda sättet att spara dyrbar tidstävling. Du kan göra offshores på kortare tid.
