Heads Up: McLaren Concept Car kommer till CES
Vad kallar du en bil utan instrumentpanel eller speglar? Möt McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, som för närvarande drar folkmassor på CES i Las Vegas. Den brittiska superbilstillverkaren fokuserar vanligtvis hårt på att pressa ut hästkrafter från sina motorer och få sina drömmaskiner att hålla sig till vägen och spåret; äntligen dess cockpits och tekniken i bilen upp till hastighet.
Det betyder dock inte att McLaren 675LT JVC Kenwood Concept är fullpakad med 4k widescreen-skärmar och sitt eget Netflix-konto. Tyvärr kommer det också utan drönare, som andra biltillverkare har drivit ut vid CES men vi tappar.
Om någonting är superbilen ett högteknologiskt filter som siktar bort alla elementen i nästa generations infotainment och anslutning som potentiellt skulle kunna förringa, snarare än förbättra, upplevelsen av att äga en bil som kan gå från 0-100 km / h i 2.9 sekunder och toppar ut med otroliga 330 km / h (205 mph). På CES hördes de 1 000 hästarna i Faraday Future-konceptbilen gråta när de fick höra nyheterna om McLaren Concept ...
Tillbaka till verksamheten ... Vid första anblicken verkar hytten i 675LT ännu barare än hos en standard McLaren. Det finns inget instrumentbänk eller mittkonsol. Istället är konceptet det första McLaren som spelar en Head Up Display (HUD) och det visar all relevant information inklusive närhetsvarningar när andra fordon eller hinder är i öppna platser. För de som inte känner till HUD är vindrutan skärmkonsolen.
Borta är också vingespeglarna, till förmån för kameror som ger bättre utsikt längs bilens sidor och förbättrar prestandan också, eftersom de är mer aerodynamiska. Deras bladform innebär också att när bilen pressas till dess gränser kommer de att hjälpa till att generera mer kraft för att hålla fordonet limmat på vägen snarare än dumpat i en vägruta.
Bakspegeln har också tagits bort tack vare en integrerad bakre backkamera. Och med tre kameror som täcker alla aspekter av fordonet bakom föraren är utsikten som erbjuds ett riktigt panorama och något lika användbart när man tävlar på banan som när man försöker förhandla om en parkeringsplats. Med tanke på banan är detta koncept utrustat med ratten på P1 GTR.
McLaren valde att arbeta med JVC Kenwood på konceptet för att markera företagens 25-årsjubileum för att samarbeta i Formel 1, och förutom att öka bilens tekniska kapacitet har förändringarna också gjort det möjligt för företagen att bli kreativa när det gäller hyttutnämningar och material.
Med så många föremål jettisoned, det finns utrymme för fler lager av läder som går längs överföringstunneln och lindar över toppen av instrumentbrädan. Ytorna framför föraren har fått en vaxartad kornfinish för att eliminera potentiella reflektioner, vilket är avgörande när all information projiceras på vindrutan.
Utanför, med undantag av bladformade digitalkameror istället för traditionella dörrmonterade speglar, förblir utsidan emellertid orörd. Om du har läst hittills kanske du undrar varför dessa innovationer inte är en del av vanliga produktionsbilar ändå. Enkelt uttryckt, det mesta av detta är inte väglagligt någonstans, men förordningarna kommer så småningom att komma ikapp, hoppas vi. HUD, som redan ingår i produktionsfordon från BMW, Audi, Mercedes, General Motors och många fler, verkar särskilt som en idé vars tid har kommit. HUD bör vara standard snarare än ett lyxalternativ.
Denna rapport har sammanställts av interna författare i kombination med en trådrapport och bild från AFP.
