Porsche 718 Boxster S: Driving Dream
Porsche 718 Boxster är inte längre idrottsbilen på Porsche, den titeln går nu till den nya 718 Cayman. Sedan lanseringen i slutet av 90-talet har bilen vuxit enormt. Den är bredare, längre och lägre än sina föregångare. Faktum är att den enda delen av bilen som förblev liknande i storlek är motorn. I linje med Porsches nuvarande trend med att minska motorer och turboladdning, kommer den nya 718 i en 2.0 L (300 hk) och 2,5 L (350 hk) turboladd. Detta är första gången på många decennier som Porsche har en 4-cylindrig motor i en av deras bilar.
Så hur är det? Tja, jag hämtade en Porsche 718 Boxster S från Porsche Singapore och jag kan intyga att det är estetiskt, det är en av de vackraste roadsterna som finns till försäljning idag. Under de få dagarna som jag hade bilen fick jag ett antal människor närma mig med beröm för bilens snygga, särskilt med toppen uppåt. Jag blev inte förvånad - det har fått den gamla skolan, bred, mittmotor charm som får dig upphetsad och gör att du vill köra den ständigt.
Jag minns Boxster-reklamen som jag såg när bilen ursprungligen kom ut; det fastnade verkligen med mig, med tanke på att jag bara var cirka 14 år gammal då. En kille vaknar upp från koma efter flera decennier, går ut i garaget och hoppar in i sin klassiska 550 Spyder. När han kör längre, överträffar en Boxster honom och båda förarna är helt förvånade över vad de har sett. Om reklamen släpptes idag med den nya bilen och 550 ägaren som körde den ursprungliga Boxster, skulle reaktionen fortfarande vara densamma.
Inuti är det typiska Porsche, med en liknande uppsättning som de nya 991, minus några switchar och instrumentmätare. Kvaliteten är lika bra som någonsin och bilen är full av teknik, inklusive den nya Apple Play-funktionen. Kabinen är rymlig och en av de bästa funktionerna i 718 Boxsters layout är dess främre och bakre stövlar. Detta gör bilen extremt praktisk för en tvåsits och utmärkt för bilresor.
Min bil var utrustad med den senaste PDK-kopplingen med två kopplingar och Sports Chrono-paketet. Att säga att skift är snabbt skulle vara en underdrift av alla mätningar. Att ställa in startkontroll är en vind också om du vill få den ultimata accelerationen. Ändra några dragkrafts- och växlingsinställningar, plantera foten, bilen håller varvtal kort och lanserar dig sedan framåt i hastigheter som du aldrig trodde var möjlig i ett 4-cylindigt fordon. De påstådda 4,2 sekunder till 100 km / h är lätt att tro. Jag skulle inte bli förvånad om det gick snabbare.
Men för att få ut mesta möjliga av fordonet i normala körsituationer måste du verkligen ha det i rätt växel; Jag märkte mer turbo-fördröjning än i 991 och även om det inte är fruktansvärt på något sätt - motorn spricker och dyker upp på nedväxlingar, vilket tvingar mig att fortsätta snabba upp och sakta ner till "glädjen" för min passagerare och bilen framför - anteckningen är inte lika aural som den föregående Boxster.
Men som med tidigare Boxsters är hanteringen på plats. Det finns ingen annan bil på marknaden i den här kategorin som hanterar hörn med samma finess som den här. Chassit och aero-installation är perfekta oavsett om du är på en back road i Singapore eller på en tävlingsbana i Tyskland. Det finns ett helvete grepp och styrningen är mycket kommunikativ så att du kan känna vad bilen kommer att göra nästa gång.
Så här är den stora frågan, skulle jag köpa en? SGD316,588 startpris är mycket att begära en fyrcylindrig motor. Detta är dock Singapore och det är ett bra pris för en bil som verkligen slår alla sina närmaste konkurrenter i 300k-serien. 718 Boxster S är en snygg och framträdande bil, tillsammans med en stamtavla från en av sportbilarna. Den ursprungliga Boxster förvandlade verkligen saker för Porsche och gjorde dem till det märke de är idag. Den nya 718 betonar helt klart vikten som denna bil spelar i line-up och bygger på originalets kvaliteter.
