Detta är den nya Range Rover Evoque
LAND ROVER har tagit omslaget från sin nya Range Rover Evoque för 2016 inför sin debut på Genève Motor Show i mars.
Evoque har sticker ut från premiumtävlingen när det gäller design och förpackning men också när det gäller prestanda på och utanför vägen.
Detta är en Land Rover först och främst och därför den övergång som kan. Praktiskt nog för skolkörningen men ändå kan fortsätta gå när asfalten tar slut.
Ett faktum att företaget inte är blyga att nämna, heller: "Range Rover Evoque grundade först och dominerade sedan den lyxiga kompakta SUV-sektorn som genererar världsomspännande uppskattning och försäljningssucces."
"Vår utmaning har varit att utveckla Evoque-designen utan att utspäda dess särskiljningsförmåga," sade Gerry McGovern, chef för Land Rover Design.
Crossover-segmentet är det snabbast växande och därför snabbast föränderliga i bilvärlden; så konkurrensfördel försvinner snart. Land Rover kan ha korsat över från andra sidan - dvs från allvarliga SUV: er till fortfarande kapabla, ännu mer billiknande fordon, men utan fortsatt innovation kommer Evoque snart att börja se inaktuellt mot sina konkurrenter - som Porsche Macan och BMW X3.
Den nya modellen behåller alla saker som har gjort den så populär och lägger till en mängd senaste generationens tekniska förarhjälpmedel, såsom autonom nödbromsning, och ett hjälpsystem för körfält.
Bilen kommer också att hålla ett vakande öga över föraren och uppmana honom eller henne om trötthetsnivåerna stiger.
Interiören får en extra strö av funktioner som tills nyligen var bevarandet av sin storebror - Range Rover - och nu kan anges som alternativ, till exempel tvillingvyens centrala display.
När föraren tittar på det är allt som kan ses navigering och fordonskritisk information. Men när den främre passageraren tittar på samma skärm spelar en film.
Men de största och mest imponerande förändringarna är under den skulpterade huven - en ny dieselmotor som sätter ett nytt riktmärke när det gäller konsumtion och koldioxidutsläpp.
Den fyrcylindriga Ingenium-enheten kan skryta med upp till 150 PS på kranen, men kan returnera 68mpg (4,2l / 100 km) och 109g / km CO2 i tvåhjulsdrift.
Samtidigt finns också en 180 PS diesel som kan driva alla fyra hjulen men ändå erbjuder 59mpg och CO2-utsläpp på 125 g / km.
Audis mest sparsamma dieseldrivna SUV i samma klass, Q3 2.0TDI, erbjuder 119 g / km CO2 och en kombinerad bränsleeffektivitet på 61,4 mpg (4,6 l / 100 km). Samtidigt kan Porsche Macan S Diesel hantera 46,3 mpg kombinerad cykel (6,1 l / 100 km) och CO2-utsläpp på 159 g / km.
