Yachtindustrin i Indonesien: Paul Wheelan utforskar den växande lyxmarknaden och dess framtid

Raja Ampat Expedition, © Aman Photos

"Underbara Indonesien", "JAG ÄR på Bali", "Vattenland", "15 000 öar att utforska", "Den tredje stora kryssningsplatsen ...."

Det här är bara några av de fångstfraser som används av Indonesian Tourism Board och många andra när de beskriver Indonesien. Det var bara en tidsfråga innan Indonesien flyttade från ett land som båtslagare bara drömde om att kryssa till, men oftare inte styrde klart på grund av oklara regler och någon skräckhistoria online skriven av en olycklig yachtsman för många år sedan.

Lyckligtvis har den indonesiska regeringen erkänt fördelarna som segling kan ge landet och har gjort stora förbättringar för att göra det enklare och snabbare för att besöka yachter att rensa till och kryssa Indonesien. Faktum är att det nya online-godkännandesystemet fungerar anmärkningsvärt bra, och det gamla CAIT-systemet är (nästan) en saga historia. Detta nya system gör det möjligt för en besökande yacht att komma in i Indonesien och kryssning i upp till tre år innan den behöver rensa ur landet. Detta är fantastiska nyheter för att besöka utländska yachter, och antalet kryssningsbåtar som besöker Indonesien har ökat dramatiskt sedan systemets implementering förra året.

Stora miljöframsteg har också gjorts med skapandet av mer än 100 marina reservat, inklusive de största i Sydostasien som ligger i Savuhavet. Detta har skapat dykning och kryssningsplatser i världsklass i områden som Raja Ampat bland andra.

Att besöka yachter (både stora och små) är verkligen en stor hjälp för att öka medvetenheten om båtar och ge ekonomin välbehövliga medel. Dessa besökande yachter räcker emellertid inte för att driva båtindustrin till en nivå där det kommer att få en stor och meningsfull inverkan på livet för indonesier i hela skärgården.

Så vad krävs för att Indonesien ska kunna gå vidare till nästa skede av båtmognad och verkligen leva upp till sitt namn på en av världens stora kryssningsdestinationer? Ett stort steg i rätt riktning är utvecklingen av tillförlitlig infrastruktur i form av professionellt byggda och

Ett stort steg i rätt riktning kommer att vara utvecklingen av pålitlig infrastruktur i form av professionellt byggda och hanterade småbåtshamnar, båtgårdar med expertis och säkerhetsnormer för att arbeta med dagens moderna båtar, lokala tekniker och besättning med den nödvändiga utbildningen och kunskapen för driva och reparera komplicerade ombordssystem, tillsammans med servicementalitet, tillgänglighet av reservdelar och företag som är villiga att lagra dem, och naturligtvis regeringens samarbete. Det finns ingen brist på lokalbefolkningen och utlänningar som är villiga att spendera tid och resurser för att göra alla dessa saker till verklighet, och det har verkligen hänt i olika delar av Indonesien. Men det är en lång och mycket slingrande väg att uppnå dessa höga mål.

Det viktigaste är att vi behöver starkt stöd från regeringen, och de olika avdelningarna måste arbeta tillsammans för att erkänna fördelarna med att utveckla båtindustrin för både inhemska och utländska ägda båtar.

Indonesien har en stor och allt mer rika medelklassbefolkning som har potential att driva stora försäljningar på båtmarknaden för startnivå, vilket kommer att driva generationstillväxten till större yachter och hjälpa till att utveckla en riktig båtkultur.

Ett annat beprövat sätt att införa segling till den lokala befolkningen och öka marin turism är genom charter för både inhemska och inkommande gäster. För närvarande består den indonesiska charterflottan av lokalt byggda Phinisis, som sträcker sig från lyxigt till grundläggande, och en blandning av äldre importerade eller lokalt byggda båtar. Efterfrågan på högkvalitativa charterbåtar möts inte och Indonesien förlorar kunderna till de mer chartervänliga marknaderna i Thailand, Malaysia och Australien. Den lokala indonesiska båtbyggnadsindustrin har inte kapacitet att möta efterfrågan på högkvalitativa båtar, och detta leder till en oöverkomlig 75% lyxskatt på import av båtar för kommersiellt bruk. Medan denna skatt är på plats, kommer klyftan mellan utbud och efterfrågan bara att växa, och en riktig båtindustri kommer att kämpa för att dyka upp.

Lyckligtvis är dessa frågor på regeringens radar, och det är ett område där den stora poolen med utländsk båtupplevelse som finns i Indonesien kan bidra och ge enormt värde för att säkerställa att industrin utvecklas på ett sätt som är hållbart, skyddar miljön, och skapar anställningsmöjligheter och investeringsmöjligheter för alla parter.

Vid ett möte med marina, tullarna och turismavdelningarna som diskuterades nyligen diskuterades dessa frågor, och behovet av att förbättra det nuvarande systemet eller riskera att falla bakom våra mer progressiva grannar i SEA förstås tydligt. Tack och lov är många av dessa högt anställda tjänstemän öppna för hjälp från branschen och är villiga att lära sig. För att göra en verklig skillnad behöver vi emellertid samma vilja att tränga igenom alla regeringslager i hela skärgården. Det kommer att ta tid och en stadig hand.

Hur stora hinder som helst kan vara, framtiden ser extremt ljus ut. Indonesien är välsignad med naturlig skönhet och en patriotisk befolkning som är angelägen om att se sitt land blomstra.Att arbeta tillsammans med de många dedikerade utlänningarna som nu kallar Indonesien hem kommer dessutom säkert att resultera i fantastiska saker för detta ”Underbara Indonesien.”

Paul Whelan

Paul föddes australiensiskt, och ger nästan 30 års erfarenhet av marin industri till Simpson Marine. Han har praktisk erfarenhet av praktiskt taget alla delar av branschen, inklusive båtbyggande som arbetar med superyachts, hantering av marina företag och försäljning.

Paul är en kvalificerad kapten för kapitel IV, och har loggat omfattande havsmiljöer med flera transatlantiska och Indiska havskorsningar, kryssningar i Medelhavet och Karibien och långa perioder i Asien ombord på 60m + yachter. Paul är för närvarande bosatt i Indonesien.

Den här artikeln är skriven av Paul Whelan och publicerades först i nummer 36 av Yacht Style