Beneteau Oceanis 46.1 Review: A Pleasurable Performer
Beneteau flexar sina muskler kraftigt med en mängd nya modeller, en vitalisering av sin berömda prestanda First-serie och återuppfinning av de mest sålda Oceanis-kryssarna, som nu också inkluderar 51.1.
Beneteau Oceanis 46.1 är en fantastisk elegant design
Ett skadeliv i allt detta är slutet på lyxiga Sense-sortimentet, som hade en relativt kort livslängd på åtta år.
Detta är emellertid goda nyheter för Oceanis-fans som kommer att uppleva en mängd nya modeller och ett flaggskepp med topp-toppande Oceanis Yacht-märke, som General Manager Gianguido Girotti berättade för mig under en pratstund på världspremiären av Oceanis 46.1 i Sydney.
"46.1 och 51.1 är snabbkryssare med prestandaalternativ och djupa blykällor så dessa sjunde generationens Oceanis erbjuder mer än de tidigare utgåvorna," sade italienaren, som har varit med den franska båtjätten sedan 2015, initialt som Sail Director Produktmarknadsföring.
En genomgång av dessa modeller visade slick design med smarta tillbehör som utdragbara davits, samtidigt som de hävdar den största ägarens förbud på marknaden för 46.1, plus bättre stabilitet på grund av blyalternativ istället för gjutjärn i kölarna.
Kryssningsbåtar handlar emellertid främst om bekväm segling så Beneteau har fortsatt med en stark betoning på detta, med föremål som den utsvängande akterspegelgrillen och ett stort cockpitbord med coolbox.
Marinarkitekten Pascal Conq har varit en regelbunden samarbetare på Oceanis nyligen, så 46.1 återspeglar utvecklingen av hans tänkande, som från början flyttade segelflan längre bak för att balansera båten bättre och nu kommer med en högre nivå av alternativ för att skapa en prestandakryssare .
FLUSH DECK
Externt är estetiken modern eftersom den stora skrovvolymen möjliggör ett spolningsdäck med endast den halvhöjda salongen för att avbryta flödet av toppsidorna. Den här eleganta profilen finns ofta på premiumprestationscryssare, så ger ett djärvt uttalande om 46.1: s förmågor.
Beneteaus Oceanis 46.1 är en funktionell kryssare och erbjuder betydande prestandaalternativ för blivande twilight racers
Bluewater-kryssare som söker skydd i sittbrunnen kanske inte håller med, även om det finns en plats för en sprayhood som skulle vara nödvändig offshore. Det finns också Beneteaus glasfiberbåge som styr bommen samt skapar ett stabilt sprutskydd, men betyder att storseglet är högre.
Titta runt cockpiten är den mest slående funktionen massor av plana, teakklädda ytor - i cockpiten och salongtoppen för slappa - medan alla segelkontroller är åtskilda akter bredvid tvillingkablarna.
Segelkontroller är ganska enkla, med två par Harken Performa elektriska vinschar på spolningen bredvid varje hölje. Dessa är de primära och kontrollerar det tyska huvudarket, tillsammans med störningar för alla halyards på varje sida; perfekt för korthänt, men lite trångt för racerbesättningen.
Det stora teakbordet med greppskenor är praktiskt för avstängning, liksom handtagen på skaftet. De volumina repfacken på var och en är en välkommen funktion.
En annan tävlingsfunktion vid bocklarna är lyftfotplattorna, något som jag tyckte användbart när läkningsvinkeln ökade med vår recensionbåtens prestationsseglplan. Utrymme mellan skåpet gör det lätt att besättningen passerar mellan till den elektriska nedfällbara tvärplattformen för akterspegeln
Andra bra funktioner vid bänkskivorna inkluderar en framträdande kompass på varje medan elektronik är från B&G, med en lättläsbar sju-tums Zeus-plotter på varje sida, och motorstyrningar till styrbord.
En bred badplattform med varmvattendusch är bra funktioner i ankaret
Halyard-kontrollen utfördes med en elektrisk H40.2ST med roterande avstängningskontakt för att förhindra oavsiktlig användning medan en större H46.2ST täcker genua. Under foten döljer den frivilliga teakbeklädnaden en central huvudlucka som ger åtkomst till axlarna för tvillingroderna för nödstyrning, medan på varje kvarter finns djupa lazaretter.
När vi går framåt, ger GRP-däcken - designad av Nauta - ett bra grepp under foten medan utombordarna rensar vägen till det breda fordäcken, ett idealiskt solbadområde vid ankaret.
Ankaruppsättningen använder ett litet snabbt vertikalt vindglas med enkelbågsrulle genom GRP näbben (en integrerad bågspruta) Andra bra funktioner på däck inkluderar midship kläder och en integrerad GRP toerail. Den valfria bågspriten säkerställde att kod 0 var väl avskuren från skogen, så det är ett värdefullt alternativ.
LJUSFyllt salong
Att komma in i salongen, det första stora plus jag hittade, var traditionella tvättbrädor på huvudluckan, Beneteau slutligen grävde ingången till salongdörrstil för en mer sjövärdig inställning. Det kan finnas upp till fem stugor och fyra badrum nedanför, så Oceanis 46.1 bör ha stort tilltalande inklusive charterföretag.
Alternativt kan ett kryssande par välja den tre-kabinversionen och använda en akterbåt som förvaringsskåp. I alla layouter är ägarens kaj framåt, där ett andra badrum kan inkluderas. Vår recensionbåt, skrov nummer två, kom med tre stugor och två badrum, med ägarens badrum framåt.
Interiören från Nauta Design har en ganska modern utseende och ändå med en mycket praktisk, användarvänlig layout. Kalla mig gammaldags, men jag föredrar i allmänhet en mer sjösidig layout som erbjuder massor av stöd snarare än en öppen planlösning.
Som sådan får 46.1 en fästing av godkännande för den U-formade dinetten med bord och separat komprimeringsstolpe för handstöd, medan overhead är mer längsgående gripskenor.
Galen på den bakre hamnsidan och badrummet mittemot innebär att navigationsstationen förflyttas till det främre skottet, vilket kräver att skepparen svänger runt och står upp för att kontrollera cockpiten.
Den rymliga interiören möjliggör en hel besättning runt dinetten, medan naturligt ljus kommer från ett stort antal portljus och takfönster
Traditionalister säger att det är för långt ifrån följeslagaren, men det ger ett skott för instrument och ligger bredvid ett stort, rektangulärt portljusfönster. Denna plats, istället för ett glidande mellanskip som på äldre modeller, betyder att dinetten är frigiven för besättningen att njuta av båda sidor av bordet när den centrala bänken flyttas ut.
En annan välkommen återkomst är traditionella overhead skåp i hela, inklusive i byssan. Det U-formade köket har Corian-bänkskivor, förnuftigt djupa fioler och gott om skåp. Andra bra punkter är det energibesparande bröstkylskåpet, dubbla handfat och gimballed gasugn / spishäll.
Overhead satt en valfri Whirlpool-mikrovågsugn i ett skåp (och kan drivas med landström eller generator) och ett valfritt arbetsbänkskåp monterades också för att förbättra lagringen.
Kvalitetsmässigt var standarden på armaturer och armaturer bra, medan CNC-bearbetning med precision gjorde att alla snickerier var väl monterade. Finishen var mörkaktig Mahogany Alpi, men en lättare version finns också.
ÄGARENS LAYOUT
Båtens layout med tre kabiner hade de ganska vanliga två dubblarna akterut, med ett högt skåp i vardera, gott om öppningsluckor och den användbara sidåtkomsten till motorhuset.
Framåt har ägarens kaj relativt relativ avskildhet med eget badrum. Här kommer fördelarna med scow-bågen som skapats av Conq i form av massiv volym och den branschledande rummets storlek.
Detta möjliggör inte bara en stor öbädd utan ger också utrymme runt sin bas för bänkplatser på varje sida plus förvaring under - trots bågpropellinstallationen - så att skapa ett mycket livligt utrymme.
Detta förbättras ytterligare när jag kontrollerar anfallen och finner att huvudet och duschen är två separata rum på varje sida av skrovet. I båda, är ett gjutet golv lätt rengöras och huvudet är elektriskt, plus det finns luftventilation. Andra bra funktioner inkluderar två takfönster och portljus som förbättrar luftigheten och det finns utrymme på det akter skottet för en TV.
Ägarens kaj framåt har separata rum för dusch och toalett; en fördel med den omfattande scow-bågdesignen från flottararkitekten Pascal Conq
Kanaler för den luftkonditioneringen som tillval är en annan bra komfortfunktion och det finns utrymme bakom motorn för den tillval 7,5 kVA generator. Motorn avslöjas när man lyfter upp de följeslagna trappstegen där den fyrcylindriga Yanmar 47hp segeldriften - det finns också ett 80 hk alternativ - sitter ganska högt över länkarna.
Främre åtkomst till de viktigaste servicepunkterna - pumphjul, oljevägar och filter - är bra, och startbatteriet finns i närheten i hamnstugan, tillsammans med två husbatterier och huvudströmbrytare. Segeldrivväxellådan på vår båt kom med en trebladig vikbar propell, något viktigt för konkurrenskraftig skymningstävling, snarare än den vanliga fasta modellen.
Under motorn avslöjade en smidig skroppläggning, som drar nytta av att vara en ganska traditionell monolitisk polyesteruppläggning - så inget skum som kan äventyras - medan däcket är laminerat för att ge värmeisolering.
Förskjutningen är ungefär densamma som äldre modeller, på 10 597 kg för 46,1 mot 10,565 kg för Oceanis 46 2006. Men formen har breddats akterut och gett en fullständig båge för bättre vindkraftsprestanda.
Skrovstyvhet kommer från ett gjutet nät och den hårda kinesen, tillsammans med inre strängar. Tvillingroderna måste kontrollera skrovets breda balk som går rakt tillbaka till akterspegeln, och roderaxlarna är rostfria.
Ett huvudalternativ med denna sjunde generationen Oceanis är alternativet för ledningskula-köl, vilket förbättrar styvheten och gör det möjligt att transportera ett större segelområde motvind.
När det gäller segel är området med storsejlet och genoaen samma för att balansera den övergripande seglingsplanen. För kryssning av seglare har detta också fördelen med att erbjuda en mer balanserad ror och därmed mindre förstärkare som konsumeras på din autopilot.
Det självhäftande spåret för en jib är en annan bra kryssningsfunktion, vilket tillåter en frässtil som är idealisk för korthandad segling. Reefing på huvudet gjordes med en enda linje och seglet kontrollerades lätt av valfria lazyjacks med låg låghöjd särskilt välkommen.
Z-Spars-riggen hade den meter längre prestationslegeringsmasten med racing 3D 3DI-segel böjda på. Några andra anmärkningsvärda funktioner var den stående trådtråd som hade stora kedjeplattor genom däcket in i skrovnätet, medan backstayen var hydraulisk.
WINDY SAIL
Yachthantering kan vara full, så ägaren till vår recensionsbåt hade en drop-down bow thruster monterad, som vi brukade för att lindra oss ur den trånga marinbaden, innan vi snabbt accelererade till en kryssningsfart på 7,4 knop med 47 hk motor på 2200 rpm när vi nådde öppet vatten.
Prestanda för Oceanis 46.1 matchar dess användarvänliga layout
En blåsig dag med vindar är ett idealiskt sätt att testa en prestandakryssare eftersom båten kräver ständig justering, så min tid vid rodret hos Oceanis 46.1 var spännande.
Med genua helt avrundad och den elektriska Harken-vinschen som snabbt lyftte upp kolstorsteget, var båten fulladdad när 20-knops vindarna blåste av de närliggande kullarna längs Sydney-kusten. Vid det sammansatta hjulet och bekvämt sittande på teak-coaming krävde jag bara en lätt touch för att kontrollera 46.1.
Även i vindstånden visade sig väderleken ungefär rätt när vi långsamt avrundade och sedan gick bort i lugn när den djupa blykulakölen körde oss nära till vind (cirka 25 grader). Båtens hastighet var en imponerande åtta knop i vinden med 13 knop och steg till 9,8 när vindarna träffade.
Rakknivstark tackling följde när den platta panelerna North Sails genoa snäppte över och snabbt kjolades av min besättningskamrat. Att gå lätt mellan roderna och sitta långt nog för att se berättelserna gå horisontellt bekräftade den goda övergripande ergonomin i 46.1: s styruppsättning.
Från vinden väntade ännu en trevlig överraskning på grund av att det breda skrovet bibehöll sin hastighet när den körde på 170 grader. Detta böjer väl för när en kod O kunde lyftas bort från bågsprinten, vilket låter det stegade skrovet lyfta i vattnet och påskynda vindvinden.
Kryssningsseglare kommer också att dra nytta av detta effektiva skrov, vilket fick mig att dra slutsatsen att denna Oceanis 46.1 verkligen är en angenäm utövar.
Figaro Beneteau 3 folier och flugor genom Asien: exklusiv recension
