Misslyckade produkter: de åtta största flopparna i bilindustrin förklarade
Denna månad markerar 57-årsjubileet för Ford att dra i kontakten på Edsel, ett bilmärke som floppade så dåligt att namnet har blivit en synonym för kommersiellt misslyckande. Men medan Ford kanske äger rättigheterna till namnet Edsel, har inget slut på biltillverkare byggt "Edsels" för sig sedan den ödesdigra dagen 1959. Vi påminns om att Mercedes lägger Maybach-märket till sängs och släpper sedan Maybach-modellerna under sin egen namn bara i år. Det visar bara att du ibland inte kan hålla en bra modelllinje nere. Vi tvivlar väldigt mycket på att Edsel kommer att komma tillbaka till livet ...
Den 19 november 1959 förlorade Ford 250 miljoner dollar. Det är hur mycket det kostade att överge Edsel-markeringen. Edsel, som är framtagen som framtidens bil före lanseringen den 4 september 1957 och stödd av en av de största marknadsföringskampanjerna i fordonshistorien, lyckades inte spektakulärt uppfylla sin fakturering. Ford sålde 116 000 Edsels och restvärden var så dåliga ägare fick 400 $ kuponger för att hjälpa dem att handla upp till en ny bil.
Misslyckandet var enormt ännu, som följande lista visar visade biltillverkare inte nödvändigtvis lektionen. Vissa av dessa är varaktiga kultklassiker men ... ja kanske bara DeLorean. Det är verkligen något att vara en ädla flopp, vilket gör några av dessa modeller mer önskvärda idag, förmodligen för att de var misslyckanden.
Facel Vega Facellia (1960-1964)
Facel var en glamorös fransk GT-tillverkare och dess flaggskepp, Hemi V8-drevna Vega, var utom räckhåll för alla utom de superrika. Så det beslutade att bygga en vacker kompaktbil med en mindre, billigare kraftverk. Men då gjorde företaget ett dödligt fel - det beslutade att bygga motorn lokalt. Den resulterande kraftverket hade en vana att krossa. Facel gick under 1964.
Bricklin SV-1 (1974-1976)
En säkerhetsbilsbil låter som en biloxymoron, men 1974 låter det som en bra idé för regeringen i den kanadensiska provinsen New Brunswick, som subventionerade den bisarra bilens utveckling. Den hade gigantiska stötfångare fram och bak, en stålskyddskåpa och temperamentsfulla dörrar. Dess en räddningsgrad var en V8-motor. Men det fungerade aldrig eftersom bilen inte hade några främre luftventiler. Motorn kunde inte andas.
DeLorean DMC-12 (1981-1983)
Gå längre än de rostfria yttre och gullwing dörrarna, så hittar du en bil byggd av givardelar. Motorn var från Renault, bromsarna från Ford. Tidiga bilar hade problem med tillförlitlighet och när de sorterades var företaget i skuld, världen i lågkonjunktur och företagets grundare hade arresterats på narkotikakostnader.
Alfa Romeo Arna (1983-1987)
Detta partnerskap borde ha varit ett recept på framgång, men den färdiga bilen, ett samarbete mellan flamboyant, spännande Alfa Romeo och fenomenalt pålitlig och solid Nissan var helt otänkbar. Istället för att Nissan byggde en bil baserad på en Alfa Romeo-design, byggde Alfa Romeo en bil baserad på en Nissan-design - det värsta av båda världarna. Du behöver bara titta på det för att förstå ...
ARONA Sterling (1987-1991)
Byggt på en Honda (Acura) Legend-plattform för ultimat tillförlitlighet, men med en stuga som ozonerade valnötsfanér och läder förknippade med det bästa av brittiskt hantverk, såg Sterling faktiskt bra inledningsvis. Det tog dock inte lång tid för saker och ting att gå fel. Det Honda chassiet var anslutet till kaross och motor av Rover - ett brittiskt företag med ett hemskt rykte för tillförlitlighet och kvalitet.
Pontiac Aztek (2001-2005)
Om en kamel är en häst designad av kommittén, saknas allt Aztek två stora knölar på taket. Ejade som bilen som kunde rädda GM när den lanserades, slutade den att döda märket Pontiac helt.
Maybach 57/62 (2005-2013)
Glöm vad rapparna säger, Maybach var dåligt. Baserat på en gammal Mercedes Benz S-Class-plattform var den redan föråldrad innan den lanserades. Trots att det hade säten som lutade platt och ett glastak som tonades med en knapptryckning räckte inte heller för att få bilen att stå ut mot Rolls-Royce Phantom.
